Ｐａｇｅ 513 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼エンジンの付け替え grera500駒野 05/4/14(木) 1:27 ┗Re:エンジンの付け替え OTTO 05/4/14(木) 17:56 ┗エンジンの付け替え grera500駒野 05/4/15(金) 7:07 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： エンジンの付け替え ■名前 ： grera500駒野 <grera500@adachi.ne.jp> ■日付 ： 05/4/14(木) 1:27 -------------------------------------------------------------------------
| どなたか、 R５０／２フレームに、２本サス１００RSのエンジンのせた方、いらっしゃいませんか？ 長年持っている／２のフレームサイドカーには最適なんですが部品欠品が多すぎて、なかなか完成しません そこで以前９０S＋大陸で味わったあのパワー パニックの時アクセルをひねれば、どのギャ−からでも加速する柔軟性（CVキャブの時）それが欲しく計画したのですが、そのまま積むと、フロントのアールズフォークに引っ掛かります（エンジン前部カバー）そこでエンジンを、後方にずらしシャフトに連結します。そのずらすｍｍ数が、思い出せません確か３２ｍｍと記憶していたのですが、どなたかこの作業やった方いらっしゃいますか？お教え下さい。それとエンジン積み換えの構造変更の問題点 お教え下さい。 |
| ▼grera500駒野さん： 近年見かけた方法としては １：アールズフォークを修正してトレール量を減らすと同時に 電装カバーとの干渉を回避する。 ２：アールズフォークの連結ブレーズを付け替えて干渉回避する。 エンジンをセットバックする手法は知りませんがクラッチレリーズレバーの逃げ、 ユニバーサルジョイントのスペースの関係でかなり難しいのではないでしょうか。 構造変更の一番のネックはシャフトの強度比較だと思います。 Ｒ５０／２がＲ１００ＲＳと同じシャフトなら問題解決かもしれませんが 材質、寸法から強度を割り出し、安全率に合致するかどうかです。 ヨーロッパではエンジンと同じドライブユニット（シャフトとファイナル）に 交換してしまう手法がコスト面、強度面で一般的なようです。 管轄の車検所に相談するのが一番です。 |
| ▼OTTOさん： >▼grera500駒野さん： > >近年見かけた方法としては >１：アールズフォークを修正してトレール量を減らすと同時に > 電装カバーとの干渉を回避する。 >２：アールズフォークの連結ブレーズを付け替えて干渉回避する。 >エンジンをセットバックする手法は知りませんがクラッチレリーズレバーの逃げ、 >ユニバーサルジョイントのスペースの関係でかなり難しいのではないでしょうか。 > >構造変更の一番のネックはシャフトの強度比較だと思います。 >Ｒ５０／２がＲ１００ＲＳと同じシャフトなら問題解決かもしれませんが >材質、寸法から強度を割り出し、安全率に合致するかどうかです。 > >ヨーロッパではエンジンと同じドライブユニット（シャフトとファイナル）に >交換してしまう手法がコスト面、強度面で一般的なようです。 > >管轄の車検所に相談するのが一番です。 御意見ありがとうございました grera500駒野 |