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'90RS - 22/7/12(火) 20:12 - |
▼なかちゃん（R80）さん：
>いつでも貸出できますので、遠慮なくどうぞ。
大変遅くなりましたが、イギリスのmotorworksから調達してきたイグニッションコントロールユニット（メーカー不明。ドイツ？）を今日取り付けしてエンジンを始動させてみました。
タイミングライトで確認しながらトリガーを調節すると、ほぼ限界付近まで点火時期を遅らせるとようやく1000rpmでSマークが確認できましたので、ここでトリガーを固定しました。（旧トリガー装着時の位置とそう変わらず）
冷間時であったこともあってか？ふけ上がりもあまり良くなく、アクセルなしでアイドリングを維持することはできませんでしたが…。
ただ、トリガーの調整範囲（トリガー本体の長穴）の中間あたりまで動かすとアイドリングが安定してアクセルをあおった時も上昇がスムーズに感じられ、800rpmでもアクセルなしでアイドリングできました。
体感としてはこの位置の方が好感触なのですが、この位置ではにSマークが出てこなかったので、安全のためこの位置で固定することは避けました。
(恐らく、SマークとZマーク（モノサスなので）の中間にいて、アイドリングの時点でかなり進角されてしまっていると思います）
今回は始動のみで試走までできなかったので、時間のある際に走行中のトラブル覚悟で乗ってみようと思います。
なかちゃんさんであれば、今回のような場合トリガーの固定位置はどちらにされますか？
>いつでも貸出できますので、遠慮なくどうぞ。
大変遅くなりましたが、イギリスのmotorworksから調達してきたイグニッションコントロールユニット（メーカー不明。ドイツ？）を今日取り付けしてエンジンを始動させてみました。
タイミングライトで確認しながらトリガーを調節すると、ほぼ限界付近まで点火時期を遅らせるとようやく1000rpmでSマークが確認できましたので、ここでトリガーを固定しました。（旧トリガー装着時の位置とそう変わらず）
冷間時であったこともあってか？ふけ上がりもあまり良くなく、アクセルなしでアイドリングを維持することはできませんでしたが…。
ただ、トリガーの調整範囲（トリガー本体の長穴）の中間あたりまで動かすとアイドリングが安定してアクセルをあおった時も上昇がスムーズに感じられ、800rpmでもアクセルなしでアイドリングできました。
体感としてはこの位置の方が好感触なのですが、この位置ではにSマークが出てこなかったので、安全のためこの位置で固定することは避けました。
(恐らく、SマークとZマーク（モノサスなので）の中間にいて、アイドリングの時点でかなり進角されてしまっていると思います）
今回は始動のみで試走までできなかったので、時間のある際に走行中のトラブル覚悟で乗ってみようと思います。
なかちゃんさんであれば、今回のような場合トリガーの固定位置はどちらにされますか？
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再生産版の純正イグニッショントリガーについて '90RS 22/6/5(日) 23:43 |
![[添付]](./brd/myk/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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Re(1):再生産版の純正イグニッショントリガーについて なかちゃん（R80） 22/6/9(木) 20:15 |
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Re(2):再生産版の純正イグニッショントリガーについて '90RS 22/6/12(日) 16:50 |
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Re(3):再生産版の純正イグニッショントリガーについて なかちゃん（R80） 22/6/12(日) 20:42 |
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Re(4):再生産版の純正イグニッショントリガーについて '90RS 22/7/12(火) 20:12 | ≪ |
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Re(5):再生産版の純正イグニッショントリガーについて なかちゃん（R80） 22/7/17(日) 13:13 |
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発光タイミング OTTO 22/7/20(水) 0:52 |
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Re(1):発光タイミング '90RS 22/7/22(金) 23:03 |