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ギアボックスのオイル漏れについて ヤッピー 21/12/7(火) 13:15 |
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Re(1):ギアボックスのオイル漏れについて geemer 21/12/8(水) 10:32 |
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Re(2):ギアボックスのオイル漏れについて かわぐち 21/12/9(木) 18:39 |
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Re(3):ギアボックスのオイル漏れについて ヤッピー 21/12/11(土) 13:19 |
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Re(3):ギアボックスのオイル漏れについて ヤッピー 21/12/11(土) 13:30 |
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Re(2):ギアボックスのオイル漏れについて ヤッピー 21/12/11(土) 13:16 |
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Re(1):ギアボックスのオイル漏れについて ををつか 21/12/10(金) 9:04 |
![[添付]](./brd/myk/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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Re(2):ギアボックスのオイル漏れについて ヤッピー 21/12/11(土) 13:41 |
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Re(1):ギアボックスのオイル漏れについて OTTO 21/12/11(土) 23:42 |
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Re(2):ギアボックスのオイル漏れについて ヤッピー 21/12/16(木) 15:57 |
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Re(2):ギアボックスのオイル漏れについて ををつか 21/12/18(土) 9:34 |
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Re(3):ギアボックスのオイル漏れについて OTTO 21/12/19(日) 13:06 |
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Re(4):ギアボックスのオイル漏れについて ををつか 21/12/19(日) 21:34 |
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ヤッピー - 21/12/7(火) 13:15 - |
お久しぶりです。
時々、お邪魔してスキルアップに使わせていただいています。
さて、またまた問題が発生しましてお知恵を拝借したいのです。
よろしくお願いします。
バイクはR100GSです。
最近、ドライブシャフトの動きが心配になり点検を兼ねて分解してみましたところ、スイングアーム内にオイルが溜まっておりましてファイナルデフのオイルシールかギアボックのオイルシールがダメになっているようです。
ちなみにドライブシャフトは大丈夫でした。
そこで清掃をしてテスト走行しましたところ、とりあえずはギアボックスのオイルシールがダメのようです。（ファイナルデフもダメかもしれませんがギアボックスのオイルがデフ側に溜まるのでギア側のオイル漏れが無くならないと未確認となります）
そこで質問なのですが、ギア側のアウトプットオイルシールを交換するためにギアボックスを開ける必要があるでしょうか？それともシールプーラーなどを使って外側から交換できるでしょうか？
以下のことは理解しています。
１．作業スペースがないのでギアボックスは降ろす必要があること。
２．ギアボックスを降ろすのでクラッチのセンターだし工具が必要なこと。
３．ドライブシャフトフランジを外すのに専用工具が必要なこと。
専用工具だけでも3万弱はかかってしまいますが、、、
もし、ギアボックスを開けないといけない場合は熱処理なども必要なためディーラーに相談しようと思っています。
時々、お邪魔してスキルアップに使わせていただいています。
さて、またまた問題が発生しましてお知恵を拝借したいのです。
よろしくお願いします。
バイクはR100GSです。
最近、ドライブシャフトの動きが心配になり点検を兼ねて分解してみましたところ、スイングアーム内にオイルが溜まっておりましてファイナルデフのオイルシールかギアボックのオイルシールがダメになっているようです。
ちなみにドライブシャフトは大丈夫でした。
そこで清掃をしてテスト走行しましたところ、とりあえずはギアボックスのオイルシールがダメのようです。（ファイナルデフもダメかもしれませんがギアボックスのオイルがデフ側に溜まるのでギア側のオイル漏れが無くならないと未確認となります）
そこで質問なのですが、ギア側のアウトプットオイルシールを交換するためにギアボックスを開ける必要があるでしょうか？それともシールプーラーなどを使って外側から交換できるでしょうか？
以下のことは理解しています。
１．作業スペースがないのでギアボックスは降ろす必要があること。
２．ギアボックスを降ろすのでクラッチのセンターだし工具が必要なこと。
３．ドライブシャフトフランジを外すのに専用工具が必要なこと。
専用工具だけでも3万弱はかかってしまいますが、、、
もし、ギアボックスを開けないといけない場合は熱処理なども必要なためディーラーに相談しようと思っています。
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geemer - 21/12/8(水) 10:32 - |
こんにちは！
アウトプットシャフトシールを交換するにはアウトプットフランジを外す必要があります。
フランジは220Nmの高トルクで締められていますからSSTか相応の工具が無いと無理だと思います。
当然ギヤボックスは降ろしての作業になります。
きちんと挿入し難いシールのようでハウジングカバーを外しての作業が推奨のようでベアリングの圧入を外す為に熱する必要があります。
ここまでバラせばベアリングの点検、リターンスプリングの交換等同時に行っておきたい作業もあります。
アウトプットシャフトシールを交換するにはアウトプットフランジを外す必要があります。
フランジは220Nmの高トルクで締められていますからSSTか相応の工具が無いと無理だと思います。
当然ギヤボックスは降ろしての作業になります。
きちんと挿入し難いシールのようでハウジングカバーを外しての作業が推奨のようでベアリングの圧入を外す為に熱する必要があります。
ここまでバラせばベアリングの点検、リターンスプリングの交換等同時に行っておきたい作業もあります。
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かわぐち
 
- 21/12/9(木) 18:39 -
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加熱+汎用ベアリングプーラー+ブレーカーバー+単管1mのエクステで外せました。
ギアボックス自体の固定が必要でした(作業台に荷締めベルトで固定)。
もう1回やるとすれば、ウェブで見つけた先人に倣って、t＝6mm以上の建築金具に穴(固定穴4、押し棒穴1)をあけて、押しボルトに噛むナットを溶接したSSTを作ろうと思っています。
引ボルト4本は、高強度ボルトでないと延びて役に立たないと思います。
ギアボックス自体の固定が必要でした(作業台に荷締めベルトで固定)。
もう1回やるとすれば、ウェブで見つけた先人に倣って、t＝6mm以上の建築金具に穴(固定穴4、押し棒穴1)をあけて、押しボルトに噛むナットを溶接したSSTを作ろうと思っています。
引ボルト4本は、高強度ボルトでないと延びて役に立たないと思います。
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ををつか - 21/12/10(金) 9:04 - |
▼ヤッピーさん：
>バイクはR100GSです。
私の所有はR100RS（モノレバー車）ですので私の知識と違いがあるかもしれません。
>そこで清掃をしてテスト走行しましたところ、とりあえずはギアボックスのオイルシールがダメのようです。（ファイナルデフもダメかもしれませんがギアボックスのオイルがデフ側に溜まるのでギア側のオイル漏れが無くならないと未確認となります）
>
ギアボックスのドライブシャフト側には穴が開いておりオイルが多少シャフト側に行く構造になっています。穴はギアオイルの液面より上ですので、ドバドバ流れる事は無いはずですが、多少の行き来は有ると思います。
この辺の構造はモノレバー車とパラレバー車で違ってるという記憶もあります。
ただし、過去の修理などでパラレバー車にモノレバー車のギアボックスが載ってる事も有るようですので一概に言えないかもしれません。
>そこで質問なのですが、ギア側のアウトプットオイルシールを交換するためにギアボックスを開ける必要があるでしょうか？それともシールプーラーなどを使って外側から交換できるでしょうか？
ギアボックスのアウトプットフランジを外せればシールの交換は可能です（不可能では無いです）。
>２．ギアボックスを降ろすのでクラッチのセンターだし工具が必要なこと。
ギアボックスを降ろしてもクラッチはエンジン側に残りますので、センター出し工具は不要です。
>３．ドライブシャフトフランジを外すのに専用工具が必要なこと。
>専用工具だけでも3万弱はかかってしまいますが、、、
専用工具の入手は無理だと思います・・・・・手に入るのかな？。
私は詳しい方に作ってもらいました。
>もし、ギアボックスを開けないといけない場合は熱処理なども必要なためディーラーに相談しようと思っています。
R100は古いバイクですのでディーラーさんに理解が深い整備士さんが居るかどうかが賭けになります、ディーラーではありませんが、クリメカさんや中野モータースさんなど古いBMWバイクに詳しい所にお預けになるのが良いと思います。
http://crimeca.jp/ クリメカさん
https://www.bmw.gr.jp/ 中野モータースさん。
写真はギアボックスアウトプットフランジ付近
アウトプットオイルシール。
>バイクはR100GSです。
私の所有はR100RS（モノレバー車）ですので私の知識と違いがあるかもしれません。
>そこで清掃をしてテスト走行しましたところ、とりあえずはギアボックスのオイルシールがダメのようです。（ファイナルデフもダメかもしれませんがギアボックスのオイルがデフ側に溜まるのでギア側のオイル漏れが無くならないと未確認となります）
>
ギアボックスのドライブシャフト側には穴が開いておりオイルが多少シャフト側に行く構造になっています。穴はギアオイルの液面より上ですので、ドバドバ流れる事は無いはずですが、多少の行き来は有ると思います。
この辺の構造はモノレバー車とパラレバー車で違ってるという記憶もあります。
ただし、過去の修理などでパラレバー車にモノレバー車のギアボックスが載ってる事も有るようですので一概に言えないかもしれません。
>そこで質問なのですが、ギア側のアウトプットオイルシールを交換するためにギアボックスを開ける必要があるでしょうか？それともシールプーラーなどを使って外側から交換できるでしょうか？
ギアボックスのアウトプットフランジを外せればシールの交換は可能です（不可能では無いです）。
>２．ギアボックスを降ろすのでクラッチのセンターだし工具が必要なこと。
ギアボックスを降ろしてもクラッチはエンジン側に残りますので、センター出し工具は不要です。
>３．ドライブシャフトフランジを外すのに専用工具が必要なこと。
>専用工具だけでも3万弱はかかってしまいますが、、、
専用工具の入手は無理だと思います・・・・・手に入るのかな？。
私は詳しい方に作ってもらいました。
>もし、ギアボックスを開けないといけない場合は熱処理なども必要なためディーラーに相談しようと思っています。
R100は古いバイクですのでディーラーさんに理解が深い整備士さんが居るかどうかが賭けになります、ディーラーではありませんが、クリメカさんや中野モータースさんなど古いBMWバイクに詳しい所にお預けになるのが良いと思います。
http://crimeca.jp/ クリメカさん
https://www.bmw.gr.jp/ 中野モータースさん。
写真はギアボックスアウトプットフランジ付近
アウトプットオイルシール。
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ヤッピー - 21/12/11(土) 13:16 - |
▼geemerさん
こんにちは！
情報ありがとうございます。
SSTは購入できるようで中野モータースさんに１８１５０円で売られています。
私が借りているメンテナスブックに掲載はあるのですが、英語で書かれていて翻訳アプリで読んでいますが、ギアボックスを開けないと交換できないのかどうかが書かれていませんでした。
これはバイク屋さん行ですかね〜(^^)
こんにちは！
情報ありがとうございます。
SSTは購入できるようで中野モータースさんに１８１５０円で売られています。
私が借りているメンテナスブックに掲載はあるのですが、英語で書かれていて翻訳アプリで読んでいますが、ギアボックスを開けないと交換できないのかどうかが書かれていませんでした。
これはバイク屋さん行ですかね〜(^^)
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ヤッピー - 21/12/11(土) 13:19 - |
▼かわぐちさん：
かなり固いようですね。
情報ありがとうございます。
SSTは高価ですね。
それを自作できる腕があるとは羨ましです。（＾＾）
かなり固いようですね。
情報ありがとうございます。
SSTは高価ですね。
それを自作できる腕があるとは羨ましです。（＾＾）
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ヤッピー - 21/12/11(土) 13:30 - |
▼かわぐちさん：
情報として追加します。
>ギアボックス自体の固定が必要でした(作業台に荷締めベルトで固定)。
私が見た動画では、SSTのシャフトを作業台の万力で固定してナットを緩めてました。つまりギアボックス自体は固定されてませんでした。
このSSTはセンターのナットを外すことが１段階で緩めた後は、フランジをシャフトから外すためにSSTにボルトをねじ込むことで外せるようになっていました。
情報として追加します。
>ギアボックス自体の固定が必要でした(作業台に荷締めベルトで固定)。
私が見た動画では、SSTのシャフトを作業台の万力で固定してナットを緩めてました。つまりギアボックス自体は固定されてませんでした。
このSSTはセンターのナットを外すことが１段階で緩めた後は、フランジをシャフトから外すためにSSTにボルトをねじ込むことで外せるようになっていました。
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ヤッピー - 21/12/11(土) 13:41 - |
▼ををつかさん：
>ギアボックスのドライブシャフト側には穴が開いておりオイルが多少シャフト側に行く構造になっています。穴はギアオイルの液面より上ですので、ドバドバ流れる事は無いはずですが、多少の行き来は有ると思います。
>この辺の構造はモノレバー車とパラレバー車で違ってるという記憶もあります。
なるほど、穴が開いてるのですね〜知りませんでした。
もう少し清掃して様子を見るというのもありですね（＾＾）
>ただし、過去の修理などでパラレバー車にモノレバー車のギアボックスが載ってる事も有るようですので一概に言えないかもしれません。
穴の確認してみます！
>ギアボックスのアウトプットフランジを外せればシールの交換は可能です（不可能では無いです）。
シールの写真ありがとうございます。ん〜ん。シールプーラーを引っかけるのは厳しい形状ですね（＾＾；）
>ギアボックスを降ろしてもクラッチはエンジン側に残りますので、センター出し工具は不要です。
クラッチも浅いつながりになっているのでそろそろダメかなと思いまして。
>専用工具の入手は無理だと思います・・・・・手に入るのかな？。
専用工具は中野モータースさんやビーマーさんに売っているようです。
使い方も大体理解していますが、熱処理はちょっと自信がないので預けようと思います。
>写真はギアボックスアウトプットフランジ付近
>アウトプットオイルシール。
情報ありがとうございます。
>ギアボックスのドライブシャフト側には穴が開いておりオイルが多少シャフト側に行く構造になっています。穴はギアオイルの液面より上ですので、ドバドバ流れる事は無いはずですが、多少の行き来は有ると思います。
>この辺の構造はモノレバー車とパラレバー車で違ってるという記憶もあります。
なるほど、穴が開いてるのですね〜知りませんでした。
もう少し清掃して様子を見るというのもありですね（＾＾）
>ただし、過去の修理などでパラレバー車にモノレバー車のギアボックスが載ってる事も有るようですので一概に言えないかもしれません。
穴の確認してみます！
>ギアボックスのアウトプットフランジを外せればシールの交換は可能です（不可能では無いです）。
シールの写真ありがとうございます。ん〜ん。シールプーラーを引っかけるのは厳しい形状ですね（＾＾；）
>ギアボックスを降ろしてもクラッチはエンジン側に残りますので、センター出し工具は不要です。
クラッチも浅いつながりになっているのでそろそろダメかなと思いまして。
>専用工具の入手は無理だと思います・・・・・手に入るのかな？。
専用工具は中野モータースさんやビーマーさんに売っているようです。
使い方も大体理解していますが、熱処理はちょっと自信がないので預けようと思います。
>写真はギアボックスアウトプットフランジ付近
>アウトプットオイルシール。
情報ありがとうございます。
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OTTO - 21/12/11(土) 23:42 - |
パラレバー開発時にオイルバスにするかノーオイルにするか
最後まで悩んだようで量産時までどちらでも対応できるよう
スイングアームの上下にドレン／フィラーのボスまで設定されていました。
このモデル以降ＢＭＷはオイルバス式を採用していません。
ギアボックス・カバーには最終的にノーオイル用のシールを採用しましたが
ベントはそのまま残っているのでオイルミストがスイングアーム内に侵入して
溜まるのでしょう。もともとオイルバスも検討していたぐらいなので
機能に問題がなければそのままで問題ないと思いますが、、、
スイングアームを外せばベントにアクセスできるので液状ガスケットを
塗りこめばオイルが溜まることもなくなると思います。
最後まで悩んだようで量産時までどちらでも対応できるよう
スイングアームの上下にドレン／フィラーのボスまで設定されていました。
このモデル以降ＢＭＷはオイルバス式を採用していません。
ギアボックス・カバーには最終的にノーオイル用のシールを採用しましたが
ベントはそのまま残っているのでオイルミストがスイングアーム内に侵入して
溜まるのでしょう。もともとオイルバスも検討していたぐらいなので
機能に問題がなければそのままで問題ないと思いますが、、、
スイングアームを外せばベントにアクセスできるので液状ガスケットを
塗りこめばオイルが溜まることもなくなると思います。
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ヤッピー - 21/12/16(木) 15:57 - |
▼OTTOさん：
詳細な内容ありがとうございます。
ドライブシャフトの潤滑を考えると少量のミストはいいような気がしますね！
ただ漏れてる量が少し多いような気もしてます。
ギアオイルを交換したばかりなのでもう少し様子を見て
漏れる量が多い場合はやはりシール交換することにします。
詳細な内容ありがとうございます。
ドライブシャフトの潤滑を考えると少量のミストはいいような気がしますね！
ただ漏れてる量が少し多いような気もしてます。
ギアオイルを交換したばかりなのでもう少し様子を見て
漏れる量が多い場合はやはりシール交換することにします。
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ををつか - 21/12/18(土) 9:34 - |
▼OTTOさん：
>パラレバー開発時にオイルバスにするかノーオイルにするか
>最後まで悩んだようで量産時までどちらでも対応できるよう
やはり、オイルシールは、モノレバー車と逆に嵌めるのですね、これがモノレバー車とパラレバー車のギアボックスの大きな違いですね。
>パラレバー開発時にオイルバスにするかノーオイルにするか
>最後まで悩んだようで量産時までどちらでも対応できるよう
やはり、オイルシールは、モノレバー車と逆に嵌めるのですね、これがモノレバー車とパラレバー車のギアボックスの大きな違いですね。
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OTTO - 21/12/19(日) 13:06 - |
ＧＳ系は樹脂製オイルシールでスプリングが付いていません。
リップの位置が表面と同じ位置になるので従来のラバーシールと
装着向きが異なります。
出力フランジを押し込んで組付けるのでそもそも逆向きでは
組上がらないようです。
リップの位置が表面と同じ位置になるので従来のラバーシールと
装着向きが異なります。
出力フランジを押し込んで組付けるのでそもそも逆向きでは
組上がらないようです。
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ををつか - 21/12/19(日) 21:34 - |
▼OTTOさん：
>ＧＳ系は樹脂製オイルシールでスプリングが付いていません。
おぉ、シール自体のモノが違うのですね、同じパーツを逆に組むのかと思っていました。
>ＧＳ系は樹脂製オイルシールでスプリングが付いていません。
おぉ、シール自体のモノが違うのですね、同じパーツを逆に組むのかと思っていました。