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ひげ爺 - 19/1/27(日) 16:30 - |
▼七四式さん：
>※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
呪いの北海道かな？
九州がお待ちしてますよ。
>今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
>BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
イリジュームにしませんか？
>ボッシュからデンソウ製に変更しました。
>(あんなに気持ちよく回るんですね）
安心の日本製！！
>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。
お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。
>※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
呪いの北海道かな？
九州がお待ちしてますよ。
>今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
>BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
イリジュームにしませんか？
>ボッシュからデンソウ製に変更しました。
>(あんなに気持ちよく回るんですね）
安心の日本製！！
>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。
お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。
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七四式 - 19/1/27(日) 14:41 - |
七四式です。
去年、いろいろトラブルがありましたが、
ようやく復活しました。
※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
クラッチ：
ニードルベアリングに負担がかからない様に、クラッチの遊びを
少し大きくししました。
IGコイル：
前回と同じダイナコイルに交換し、ツインプラグに戻しました。
点火プラグ：
今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
セルモータ：
ボッシュからデンソウ製に変更しました。
(あんなに気持ちよく回るんですね）
これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと
思います。
去年、いろいろトラブルがありましたが、
ようやく復活しました。
※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
クラッチ：
ニードルベアリングに負担がかからない様に、クラッチの遊びを
少し大きくししました。
IGコイル：
前回と同じダイナコイルに交換し、ツインプラグに戻しました。
点火プラグ：
今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
セルモータ：
ボッシュからデンソウ製に変更しました。
(あんなに気持ちよく回るんですね）
これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと
思います。
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/27(日) 13:30 - |
過去ログ拝見いたしました。
すこし焦ってて、調べずに投稿してしまいました。荒らしてしまって申し訳ありません。
鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。
すこし焦ってて、調べずに投稿してしまいました。荒らしてしまって申し訳ありません。
鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/27(日) 11:57 - |
ミッションケースの裏側を見てみたら、粉々になったクラッチ板？がで出来ました。
どうやら調整で解決できないみたいです。これで決心がつきました笑
クラッチ板を自分で交換してみようと思います。
クラッチ板以外の磨耗などの判断基準がわかりませんが、クラッチ板を注文して交換してみようと思います。
いろいろな記事、ブログを飛んでますが、クラッチの芯出しが重要？芯出しのツールって、どこで販売されているかご存知の方いらっしゃいますか？
どうやら調整で解決できないみたいです。これで決心がつきました笑
クラッチ板を自分で交換してみようと思います。
クラッチ板以外の磨耗などの判断基準がわかりませんが、クラッチ板を注文して交換してみようと思います。
いろいろな記事、ブログを飛んでますが、クラッチの芯出しが重要？芯出しのツールって、どこで販売されているかご存知の方いらっしゃいますか？
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/24(木) 8:27 - |
ミッションケース側のレバーは、ケースから202mmのとこに調整するべしと書いてた記事を見つけて調整しようとしていた頃があったのですが、どんなに調整しようとしても変化がなく220mmくらいになってしまっていたのですが、これも関係ありそうですね。。
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/24(木) 8:02 - |
おはようございます。
昨晩レッカーで自宅まで移動しました。
年式は83年のR100です。
父のモノサスRSもあるので、今日はそっちで通勤です。やはり、クラッチの感覚が全然違いましたね。
RSはクラッチレバーの遊びが2mmくらいしかないのに、私のは15mmほどありました。
かなりスカスカな状態でした。
帰宅後、ご指摘された箇所を少し触りました。
クラッチケーブルを外してフリーにして
ギアを入れてもスカスカです。クラッチが少し当たっている感じはありますが、転がせてしまいます。
ミッションケース側のレバーもちゃんと動いていたので、これは内部的故障？
下ろさないといけなさそうです。。
ヤフオクで仕入れて2年になり、整備履歴が全くわからなかったので、このタイミングでやってもらうことにします。。
昨晩レッカーで自宅まで移動しました。
年式は83年のR100です。
父のモノサスRSもあるので、今日はそっちで通勤です。やはり、クラッチの感覚が全然違いましたね。
RSはクラッチレバーの遊びが2mmくらいしかないのに、私のは15mmほどありました。
かなりスカスカな状態でした。
帰宅後、ご指摘された箇所を少し触りました。
クラッチケーブルを外してフリーにして
ギアを入れてもスカスカです。クラッチが少し当たっている感じはありますが、転がせてしまいます。
ミッションケース側のレバーもちゃんと動いていたので、これは内部的故障？
下ろさないといけなさそうです。。
ヤフオクで仕入れて2年になり、整備履歴が全くわからなかったので、このタイミングでやってもらうことにします。。
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ゴスペ - 19/1/23(水) 22:06 - |
こんにちは。ユーレイ＆メンテ入門初心者のゴスペです。
▼ツインサス R100乗りさん：
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
私が15年ほど前に先代のパリダカで経験したのは、自宅を前を１速で発進（クラッチは完全に繋がった状態）し直ぐに２速へシフトアップ、それから５０ｍほどで３速へ入れようとクラッチを握る前にいきなり「すかっ」という感じでリヤタイヤに伝わる力が無くなり、ミッションを１速へ戻して発進しようとしたり、２速で発進をしようと試みましたが、エンジンだけが吹き上がり全く進まないという状態でした。
その後、ＯＨＶ専門店で見てもらったところ、クラッチ（クランク側？）のインプットシャフト（で合ってますでしょうか？ 有識者の方、間違っていたらご指摘ください）のスプラインが丸坊主、クラッチの減りはそれほどでもないけどやっぱりスプラインが丸坊主という惨状でした。（前オーナーさんの時から既にひどく摩耗していたようです。）
ツインサスR100乗りさんの愛機がこの事象ではなく、もっと軽度の「故障」であると思いたいのですが・・・。
（脅かしているように感じられたら申し訳ありません。）
▼ツインサス R100乗りさん：
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
私が15年ほど前に先代のパリダカで経験したのは、自宅を前を１速で発進（クラッチは完全に繋がった状態）し直ぐに２速へシフトアップ、それから５０ｍほどで３速へ入れようとクラッチを握る前にいきなり「すかっ」という感じでリヤタイヤに伝わる力が無くなり、ミッションを１速へ戻して発進しようとしたり、２速で発進をしようと試みましたが、エンジンだけが吹き上がり全く進まないという状態でした。
その後、ＯＨＶ専門店で見てもらったところ、クラッチ（クランク側？）のインプットシャフト（で合ってますでしょうか？ 有識者の方、間違っていたらご指摘ください）のスプラインが丸坊主、クラッチの減りはそれほどでもないけどやっぱりスプラインが丸坊主という惨状でした。（前オーナーさんの時から既にひどく摩耗していたようです。）
ツインサスR100乗りさんの愛機がこの事象ではなく、もっと軽度の「故障」であると思いたいのですが・・・。
（脅かしているように感じられたら申し訳ありません。）
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二本サスおじさん - 19/1/23(水) 11:43 - |
▼ツインサス R100乗りさん：
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり
>自走できなくなりました。
>距離は35000kmくらいですが、
>クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
久しぶりの投稿です。
クラッチ版は通常の使用であれば１０万ｋｍくらいは持つのではと
思います。（会員のひらさんは１７万ｋｍの実績あり）
オイルシールが弱ってクラッチ側に回った場合は交換が
必要になってしまいます。
クラッチ版を押し込む「スラストロッドやスラストベアリング」の
不具合をチェックをしてみてはどうでしょうか？
旧メインテナンスコーナーの過去ログを「クラッチ」「滑り」
等で検索をしてみてください。きっと参考になる記事が
見つかると思います。
例
h t t p://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=15100;id=
年式が不明なので型式などの情報を追加をして質問をすれば
もっと適切なアドバイスがもらえると思いますよ！
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり
>自走できなくなりました。
>距離は35000kmくらいですが、
>クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
久しぶりの投稿です。
クラッチ版は通常の使用であれば１０万ｋｍくらいは持つのではと
思います。（会員のひらさんは１７万ｋｍの実績あり）
オイルシールが弱ってクラッチ側に回った場合は交換が
必要になってしまいます。
クラッチ版を押し込む「スラストロッドやスラストベアリング」の
不具合をチェックをしてみてはどうでしょうか？
旧メインテナンスコーナーの過去ログを「クラッチ」「滑り」
等で検索をしてみてください。きっと参考になる記事が
見つかると思います。
例
h t t p://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=15100;id=
年式が不明なので型式などの情報を追加をして質問をすれば
もっと適切なアドバイスがもらえると思いますよ！
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ツインサス R100乗り - 19/1/23(水) 8:16 - |
おはようございます。
今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
もともと半年前くらいから、
高速域で加速したいときに5速でアクセルを開けると滑っていた感じがあったのですが、とうとうダメになりました。
レバー側の調整、ミッションケース側の調整も試してみましたが、ダメです。。
レバーに感触はありますが、完全に放しても繋がってくれません。
この症状になる直前に時速60キロくらいからクラッチを切って、1速まで落として半クラでエンジンブレーキをかけてからこうなってしまいました。
（普段こんなブレーキの方法は使わないのですが、、なぜやってしまったのか、、。）
これってケーブル変えたりしても改善する故障ではなさそうですよね、、
距離は35000kmくらいですが、
クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
どなたかご教授くださいませ。。
今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
もともと半年前くらいから、
高速域で加速したいときに5速でアクセルを開けると滑っていた感じがあったのですが、とうとうダメになりました。
レバー側の調整、ミッションケース側の調整も試してみましたが、ダメです。。
レバーに感触はありますが、完全に放しても繋がってくれません。
この症状になる直前に時速60キロくらいからクラッチを切って、1速まで落として半クラでエンジンブレーキをかけてからこうなってしまいました。
（普段こんなブレーキの方法は使わないのですが、、なぜやってしまったのか、、。）
これってケーブル変えたりしても改善する故障ではなさそうですよね、、
距離は35000kmくらいですが、
クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
どなたかご教授くださいませ。。
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なかちゃん（R80) - 19/1/6(日) 10:16 - |
▼七四式さん：
>※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
> 外すのが億劫になってしまっています。
そうですよね、でもOHVはヘッドが外しやすいのでヘリサートなどでのねじ山の修理は簡単で、オリジナルより強度もアップしますので、おすすめですよ！
>※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
> 外すのが億劫になってしまっています。
そうですよね、でもOHVはヘッドが外しやすいのでヘリサートなどでのねじ山の修理は簡単で、オリジナルより強度もアップしますので、おすすめですよ！
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七四式 - 18/12/27(木) 19:49 - |
七四式です。
ををつかさん、ひげ爺さん、ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
結局は、定期的にメンテナンスが必要て事ですね。
※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
外すのが億劫になってしまっています。
ををつかさん、ひげ爺さん、ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
結局は、定期的にメンテナンスが必要て事ですね。
※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
外すのが億劫になってしまっています。
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ひげ爺 - 18/12/25(火) 13:36 - |
▼七四式さん：
>点火プラグを交換されてます？
>(NGKだと約5000Kmが交換目安）
イリジュームで10.000km位かな？
先端が減ったら叩いて狭くしてます（貧乏くさい？）。
>※ちなみに、この時期でのボッシュのセルではエンジンの
>始動が困難になってきたので、デンソウ製に交換する予定です。
信頼性の『電装』かお安い『OEM品』だったら3個買えちゃう値段。
キャブと点火系のメンテして、セルに負担掛けない様に・・・。
>点火プラグを交換されてます？
>(NGKだと約5000Kmが交換目安）
イリジュームで10.000km位かな？
先端が減ったら叩いて狭くしてます（貧乏くさい？）。
>※ちなみに、この時期でのボッシュのセルではエンジンの
>始動が困難になってきたので、デンソウ製に交換する予定です。
信頼性の『電装』かお安い『OEM品』だったら3個買えちゃう値段。
キャブと点火系のメンテして、セルに負担掛けない様に・・・。
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ををつか - 18/12/25(火) 7:33 - |
ども、ををつかです。
▼七四式さん：
>いまさらなのですが、みなさんはどのくらいの期間で
>点火プラグを交換されてます？
私は車検前整備で交換しています、走行は、1万キロ弱くらいだと思います。
電極の摩耗より気筒より外に出ている部分の錆とか汚れが気になっての
交換ですね。
▼七四式さん：
>いまさらなのですが、みなさんはどのくらいの期間で
>点火プラグを交換されてます？
私は車検前整備で交換しています、走行は、1万キロ弱くらいだと思います。
電極の摩耗より気筒より外に出ている部分の錆とか汚れが気になっての
交換ですね。
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七四式 - 18/12/24(月) 17:41 - |
七四式です。
いまさらなのですが、みなさんはどのくらいの期間で
点火プラグを交換されてます？
(NGKだと約5000Kmが交換目安）
IGコイルのパンクの原因(負荷）が、かぶりやすい側の
プラグの使い回しかな？と思ったしだいです。
(今のプラグは、2〜3万Km使用)
※ちなみに、この時期でのボッシュのセルではエンジンの
始動が困難になってきたので、デンソウ製に交換する予定です。
いまさらなのですが、みなさんはどのくらいの期間で
点火プラグを交換されてます？
(NGKだと約5000Kmが交換目安）
IGコイルのパンクの原因(負荷）が、かぶりやすい側の
プラグの使い回しかな？と思ったしだいです。
(今のプラグは、2〜3万Km使用)
※ちなみに、この時期でのボッシュのセルではエンジンの
始動が困難になってきたので、デンソウ製に交換する予定です。
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七四式 - 18/10/20(土) 14:48 - |
七四式です。
先日交換した、IGコイル(シングル）の試走してきました。
調子は良さそう・・・のはずでしたが、去年交換した、
クラッチのニードルベアリング(23131232079)が、また砕けた様で
レッカー移動になりました。
※ニードルベアリング(23131232079)を使用している車両で、
急にクラッチレバーの繋がる位置がすごく手前になったりしたら
注意した方がいいです。
(症状が出てたのですが、近くだから良いかと思ったら、ダメでした）
先日交換した、IGコイル(シングル）の試走してきました。
調子は良さそう・・・のはずでしたが、去年交換した、
クラッチのニードルベアリング(23131232079)が、また砕けた様で
レッカー移動になりました。
※ニードルベアリング(23131232079)を使用している車両で、
急にクラッチレバーの繋がる位置がすごく手前になったりしたら
注意した方がいいです。
(症状が出てたのですが、近くだから良いかと思ったら、ダメでした）
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七四式 - 18/10/11(木) 23:19 - |
▼ひげ爺さん：
>>あとは、日頃のおこない？
>かも？
>四国ツーでお遍路に行って見ては？
七四式です。
それもいいかも。
>>あとは、日頃のおこない？
>かも？
>四国ツーでお遍路に行って見ては？
七四式です。
それもいいかも。
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ひげ爺 - 18/10/10(水) 23:59 - |
▼七四式さん：
>ツインプラグにする前は、期間が短いですがパンクはたぶん有りませんでした。
>毎回パンクするのは、アース側にあるIGコイルなので、何かしらの負荷が
>掛かっていたのかもしれません。
>(交換するIGコイルは、毎回2セットの新品です）
>今、一番怪しいのは、二つのIGコイルを繋ぐ配線(ツインプラグしたお店が準備
>したもの）で、適当な配線を切って使っているような感じで、端子もIGコイル
>に繋いでもちょっと緩い(手で動かすとグラグラ動く)状態です。
直列なら流れる電流は、条件的には同じようなのですが？？
>あとは、日頃のおこない？
かも？
四国ツーでお遍路に行って見ては？
>ツインプラグにする前は、期間が短いですがパンクはたぶん有りませんでした。
>毎回パンクするのは、アース側にあるIGコイルなので、何かしらの負荷が
>掛かっていたのかもしれません。
>(交換するIGコイルは、毎回2セットの新品です）
>今、一番怪しいのは、二つのIGコイルを繋ぐ配線(ツインプラグしたお店が準備
>したもの）で、適当な配線を切って使っているような感じで、端子もIGコイル
>に繋いでもちょっと緩い(手で動かすとグラグラ動く)状態です。
直列なら流れる電流は、条件的には同じようなのですが？？
>あとは、日頃のおこない？
かも？
四国ツーでお遍路に行って見ては？
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七四式 - 18/10/10(水) 21:17 - |
▼ひげ爺さん：
15年ほど前にDYNA-IIIでフルトラ化し、13年ほど前に当時、武蔵野に有った
お店でツインプラグ化しました。
ツインプラグにする前は、期間が短いですがパンクはたぶん有りませんでした。
(当時は、DYNAの3ΩのIGコイル）
毎回パンクするのは、アース側にあるIGコイルなので、何かしらの負荷が
掛かっていたのかもしれません。
(交換するIGコイルは、毎回2セットの新品です）
今、一番怪しいのは、二つのIGコイルを繋ぐ配線(ツインプラグしたお店が準備
したもの）で、適当な配線を切って使っているような感じで、端子もIGコイル
に繋いでもちょっと緩い(手で動かすとグラグラ動く)状態です。
あとは、日頃のおこない？
15年ほど前にDYNA-IIIでフルトラ化し、13年ほど前に当時、武蔵野に有った
お店でツインプラグ化しました。
ツインプラグにする前は、期間が短いですがパンクはたぶん有りませんでした。
(当時は、DYNAの3ΩのIGコイル）
毎回パンクするのは、アース側にあるIGコイルなので、何かしらの負荷が
掛かっていたのかもしれません。
(交換するIGコイルは、毎回2セットの新品です）
今、一番怪しいのは、二つのIGコイルを繋ぐ配線(ツインプラグしたお店が準備
したもの）で、適当な配線を切って使っているような感じで、端子もIGコイル
に繋いでもちょっと緩い(手で動かすとグラグラ動く)状態です。
あとは、日頃のおこない？
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ひげ爺 - 18/10/10(水) 17:00 - |
▼七四式さん：
>現在、点火装置はDYNA-IIIでフルトラ化し、IGコイルもDYNAの1.5Ωの物を
>2個直列に繋ぎツインプラグ化にしています。
>(繋ぎ方は、DYNA-IIIの説明書に記載されている方法）
>
>※IGコイル同士を繋いでいる配線の端子が若干緩いや
> 最近、点火プラグを交換していないは関係ありますか？
DYNA-IIIでフルトラ化したのは何時でしょう、その前はコイルのパンクは有りましたか？
私も同じくDYNAの1.5Ωのツインですが、交換してから20年以上に成りますが健在ですよ。
基本に戻って、ノーマルに戻して見るのも手です。
>現在、点火装置はDYNA-IIIでフルトラ化し、IGコイルもDYNAの1.5Ωの物を
>2個直列に繋ぎツインプラグ化にしています。
>(繋ぎ方は、DYNA-IIIの説明書に記載されている方法）
>
>※IGコイル同士を繋いでいる配線の端子が若干緩いや
> 最近、点火プラグを交換していないは関係ありますか？
DYNA-IIIでフルトラ化したのは何時でしょう、その前はコイルのパンクは有りましたか？
私も同じくDYNAの1.5Ωのツインですが、交換してから20年以上に成りますが健在ですよ。
基本に戻って、ノーマルに戻して見るのも手です。
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青ちゃん - 18/10/10(水) 8:02 - |
ありがとうございます。今後共よろしくお願いします。