Ｐａｇｅ 860 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼やってもーたー 七四式 06/10/8(日) 23:58 ┣Re:やってもーたー ををつか 06/10/9(月) 11:01 ┃ ┗Re:やってもーたー 七四式 06/10/9(月) 13:01 ┣プラグの締め付け要注意 青ちゃん 06/10/9(月) 12:28 ┃ ┗Re:プラグの締め付け要注意 七四式 06/10/9(月) 13:30 ┃ ┗Re:プラグの締め付け要注意 キカイダー 06/10/9(月) 14:39 ┃ ┗タイミングのズレ 七四式 06/10/9(月) 15:44 ┃ ┣Re:タイミングのズレ キカイダー 06/10/9(月) 17:05 ┃ ┃ ┗ガバナースプリング 青ちゃん 06/10/9(月) 17:47 ┃ ┃ ┗Re:ガバナースプリング キカイダー 06/10/9(月) 20:53 ┃ ┗Re:タイミングのズレ 青ちゃん 06/10/9(月) 22:35 ┗祝 七四式号復活 七四式 06/10/29(日) 23:31 ┗Re:祝 七四式号復活 青ちゃん 06/10/30(月) 12:01 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： やってもーたー ■名前 ： 七四式 ■日付 ： 06/10/8(日) 23:58 -------------------------------------------------------------------------
| 七四式です。 以前から、エンジンの少し調子が悪く、アフターファイアから始まり、 あげくに、走行中にエンストする事態までに。 あまりにも変なので、プラグを確認すると、片側（左）のみプラグが異常燃焼 （プレイグニッション）していました。 いろいろ原因をネットで調べると、点火タイミングのズレが原因とのことで、 進角装置を確認しました。 すると、進角装置の２つあるスプリングの１つが無くなっていました。 （これが原因で、左の点火タイミングがずれていました） これで安心して、新品のプラグを購入し交換したところ、 トルク値をよく確認せずに締め付けた為、オーバートルクで シリンダー側のねじ山をねじ切ってしまいました。 （やっぱり単純作業でも、確認は必要ですね） 一応、走行は可能でしたが、念のため修正に出すことに しました。 現在、ねじ山の修正の為、入院中です。（全治、２〜３周間） |
| ▼七四式さん： >現在、ねじ山の修正の為、入院中です。（全治、２〜３周間） どんな工法で修正するの？ リコイルかな？ それともアルゴンで埋めて開け直しとか・・・・こんな手間はかけないか。 |
| ▼ををつかさん： > どんな工法で修正するの？ リコイルかな？ > > それともアルゴンで埋めて開け直しとか・・・・こんな手間はかけないか。 修正方法は、お店任せなのでどうなるかわかりません。 おそらく、ヘリサート加工になるのではないかと思います。 |
| ▼七四式さん： >七四式です。 > >以前から、エンジンの少し調子が悪く、アフターファイアから始まり、 >あげくに、走行中にエンストする事態までに。 >あまりにも変なので、プラグを確認すると、片側（左）のみプラグが異常燃焼 >（プレイグニッション）していました。 >いろいろ原因をネットで調べると、点火タイミングのズレが原因とのことで、 >進角装置を確認しました。 >すると、進角装置の２つあるスプリングの１つが無くなっていました。 >（これが原因で、左の点火タイミングがずれていました） 左右別の点火タイミングでしたっけ？ ポイント点火？ >トルク値をよく確認せずに締め付けた為、オーバートルクで >シリンダー側のねじ山をねじ切ってしまいました。 >（やっぱり単純作業でも、確認は必要ですね） 残念ですね。 プラグって新品を使うとワッシャーがつぶれて急に重くなって締め込みトルクが分かるんですが、一度使ったものは慎重にしないといけないですね。 |
| ▼青ちゃんさん： >左右別の点火タイミングでしたっけ？ >ポイント点火？ 点火装置はフルトラですが、点火タイミングは、 遠心式の進角装置（カバナー）を使用しています。 ご存知のとおり、遠心式は、エンジンの回転により 進角装置のおもりが遠心力で、外側に広がることで 点火タイミングを早めています。 進角装置のおもりには、スプリングがあり、 広がったおもりを元に戻す役目をしていますが、 今回、そのおもりの1つのスプリングが紛失していた為、 おもりの戻りが十分に機能せず、片側のおもりが広がった 状態（＝片側のみ進角が進む）になったと思います。 |
| キカイダー@100GSです カバナーのスプリングが一つ外れただけで、片側のみタイミングがズレるのはイメージが沸きません。 私のはトランジスターからポイントにグレード・ダウンされていますが、ポイントもホールセンサー（でしたっけ？）も同じ一点で点火パルスを拾っているはずです。 両シリンダー同時に火花が出ているはずなので、両方ともに影響を受けるはすですが。。。 |
| ▼キカイダーさん： >カバナーのスプリングが一つ外れただけで、片側のみタイミングがズレるのはイメージが沸きません。 >私のはトランジスターからポイントにグレード・ダウンされていますが、ポイントもホールセンサー（でしたっけ？）も同じ一点で点火パルスを拾っているはずです。 >両シリンダー同時に火花が出ているはずなので、両方ともに影響を受けるはすですが。。。 おいらの車体は、74年式なので、IGトリーガーを使用していません。 構造は、整備士の参考書にあるような、機械式の進角装置を使用しています。 タイミングのズレのイメージとして、ボールの中におもりを付けて、地面に 転がした状態（回転が速いところと、遅いところがでる）がイメージとして 近いと思います。（多分・・・） 今回の現象は、機械式の進角装置をしている78年位の車両だけが、 発生すると思います。 |
| 七四式さん 進角装置は最終モデルまで全て機械式です。 Haynesのマニュアルで確認してみましたが、七四式さんのモデルもウェイトが２個付いているように見えます。 自分の茶筒（トランジスタ式と共用）の中の構造が思い出せないのですが、多分同じような構造でしょう。 と書いたら、ピンキーさんのＨＰに分解した写真があったのを思い出しました。 ちょっと違ってますね。 でも基本的な動きは一緒かな？ で、バネが片方切れる事により回転にムラが出来たのでしょうか。 しかもバネが切れているので、そのムラが一定のタイミングで起こり、キッチリ片側のみに影響が出たのかもしれません。 しかし、バネが中途半端に弱っていた場合は、バネにたどり付くまでに相当苦労しそうですね。 古いバイクですから、このバネも１度は交換したほうがいいかもしれません。 但しアセンブリーなので細かい部品はありませんが。。。。 |
| ▼キカイダーさん： >七四式さん http://www.webparts.com/cycles/ficheframeset.cfm?tablename=R756 確かにテンションスプリングは２個ありますが、ガバナーは１個ですから、左右の別は無いと思ってました。 このガバナーは使っていないのでしょうか？ http://www.webparts.com/cycles/fiche/HBMW0556.png スプリングは単体で手に入るようです。 昔々、ケンメリのスカG(知ってます？）に乗ってたころ、調子が悪いので、色々見ていたところ デスビの中のガバナースプリングが片方しかなけ、メーカーへ問いあわせたところ、１個がノーマルだといわれたことがありました。 関係ない話題でしたが、ちょっと思い出しましたので。 |
| ▼青ちゃんさん： 私のは、こちらを取り付けられています。 http://www.webparts.com/cycles/fiche/HBMW0554.png ホール素子がポイントに置き換わったと思って下さい。 ガバナー部分はどちらも部品が無いし比べた事も無いので判りませんが、内部の詳細はピンキーさんのＨＰをご参照下さい。 |
| ▼七四式さん： 七四式さんに聞かねばいけませんでした。 http://www.webparts.com/cycles/ficheframeset.cfm?tablename=R756 確かにテンションスプリングは２個ありますが、ガバナーは１個ですから、左右の別は無いと思ってました。 このガバナーは使っていないのでしょうか？ http://www.webparts.com/cycles/fiche/HBMW0556.png スプリングは単体で手に入るようです。 |
| 七四式です。 本日、無事退院しました。 修理方法は、ヘリサートで行って 頂きました。 参考までに、今回の修理に掛かった 金額です。 （もしもの時の、参考にしてください） プラグのヘリサート加工代：8500円（１箇所） 実際には、これにガスケット＋脱着工賃が 追加されます。 （加工先は、不明） |
| ▼七四式さん： >七四式です。 > >本日、無事退院しました。 >修理方法は、ヘリサートで行って おーおめでとうございます。 今後も気をつけましょうね。 |