Ｐａｇｅ 728 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ＶＭキャブの取り付け ＲＹＯ 06/1/22(日) 12:40 ┣Re:ＶＭキャブの取り付け ひげ爺 06/1/22(日) 16:13 ┃ ┗Re:ＶＭキャブの取り付け ＲＹＯ 06/1/22(日) 18:47 ┃ ┗Re:ＶＭキャブの取り付け ひげ爺 06/1/22(日) 22:29 ┃ ┗Re:ＶＭキャブの取り付け ＲＹＯ 06/1/23(月) 6:51 ┗ＶＭキャブでの試験走行 ＲＹＯ 06/1/29(日) 19:03 ┣Re:ＶＭキャブでの試験走行 青ちゃん 06/1/29(日) 19:13 ┗Re:ＶＭキャブでの試験走行 ひげ爺 06/1/29(日) 22:32 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ＶＭキャブの取り付け ■名前 ： ＲＹＯ ■日付 ： 06/1/22(日) 12:40 -------------------------------------------------------------------------
| 東京のみなさん雪はいかがですか？ 名古屋は降るはずが快晴になっており先日手に入れたＶＭキャブの取り付けを 試みました。 インテーク側はそのまま外形が合いましたが吸入側が合わないのでエアークリーナー との接続部に使っているゴムブーツを購入し取り付けました。 ところがアクセルワイヤーの止め部分と調整止め部の間隔（ワイヤー露出部）が短く 現在どの様にするか思案しております。 まあとりあえずエンジンをかけてみたところすんなりかかりましたのでワイヤーを どうするか考えた後調整に入りたいと思います。 キャプを変更した人はケーブル加工はどうされていますか？ |
| ▼ＲＹＯさん： >ところがアクセルワイヤーの止め部分と調整止め部の間隔（ワイヤー露出部）が短く >現在どの様にするか思案しております。 >まあとりあえずエンジンをかけてみたところすんなりかかりましたのでワイヤーを >どうするか考えた後調整に入りたいと思います。 >キャプを変更した人はケーブル加工はどうされていますか？ ＢＳＴ（グース）の場合なのですが参考になればと・・・・・ ＢＭＷの純正ワイヤーを使ったのですが取り付け穴が多少大きかったのでバイスで狭めてタップ（サイズは〜〜〜？）を立てました、ストロークが多少長かったので保護チューブ（ＳＵＳ皮膜）を鑢でカットして長さ合わせをしました（ビングに使うと寸足らずに成りましたが）。 Ｌ型アングル（アルミが加工し易い）を加工してキャブへの取り付けとワイヤーの取り付けがスムーズな角度を選んで穴あけをすれば純正のまま使えると思いますが・・・・・ |
| ▼ひげ爺さん： > Ｌ型アングル（アルミが加工し易い）を加工してキャブへの取り付けとワイヤーの取り付けがスムーズな角度を選んで穴あけをすれば純正のまま使えると思いますが・・・・・ ありがとうございます。 さっそく２．５ｍｍの硬銅版を切ってよい角度になる様に止めました。 ６ｍｍのタップは細目ネジなのですね。タップを切ってアクセルワイヤーを 取り付けて本日の作業は終わりとなりました。 来週温かければキャブの同調をやりたいと思います。なんかちょっと薄い気がすでに していますが |
| ▼ＲＹＯさん： >▼ひげ爺さん： >> Ｌ型アングル（アルミが加工し易い）を加工してキャブへの取り付けとワイヤーの取り付けがスムーズな角度を選んで穴あけをすれば純正のまま使えると思いますが・・・・・ > >ありがとうございます。 >さっそく２．５ｍｍの硬銅版を切ってよい角度になる様に止めました。 >６ｍｍのタップは細目ネジなのですね。タップを切ってアクセルワイヤーを >取り付けて本日の作業は終わりとなりました。 >来週温かければキャブの同調をやりたいと思います。なんかちょっと薄い気がすでに >していますが 早速作りましたか！！ＢＭＷの純正のワイヤーを使ったのですか？ 下記の写真を見るとワイヤーを止める所を丸く摘んでタップを切るってのが有りましたね〜 http://www.ohv-boxer.com/c-board-1/c-board.cgi?cmd=one;no=5705;id= |
| ▼ひげ爺さん： > 早速作りましたか！！ＢＭＷの純正のワイヤーを使ったのですか？ >下記の写真を見るとワイヤーを止める所を丸く摘んでタップを切るってのが有りましたね〜 >http://www.ohv-boxer.com/c-board-1/c-board.cgi?cmd=one;no=5705;id= 言われる通り最初は丸くつまんでタップを切ったのですがワイヤー長が足らなかったので 穴に６ｍｍのボルトを入れ先端部に＜の格好したアングルを共締めしその上部にタップを 切りそこにワイヤーを止めました。よって純正ワイヤーは無加工です。 そうそう当然ですがワイヤー先端部のタイコは６ｍｍより大きいのでタップを切ったあと 切りかきを入れワイヤーを通す様にしました。 |
| 本日、ＶＭキャブの同調を取り試験走行をしました。 今までとは全く違った力強いトルクで加速をしビックリ。 ５速で１５００回転以下でもとてもスムーズに走りそこから一気にアクセルオン してもノッキングもせずぐんぐん加速してくれました。 走行後プラグを外し焼け具合を見たところ左は狐色でしたが右は先端部が真っ白で 根元はススで黒かったのでどうもスターターで黒くなり適温でちょっと薄い様なので 来週にでもちょっとニードルの位置を上げてみようと思います。 しかしＢＩＮＧに比べフィーリングがこんなに違うとは驚きでした。 私のＶＭキャブは加速ポンプは付いていませんが加速は十分あり逆に無い分調整が ラフな様です |
| ▼ＲＹＯさん： >本日、ＶＭキャブの同調を取り試験走行をしました。 >今までとは全く違った力強いトルクで加速をしビックリ。 >５速で１５００回転以下でもとてもスムーズに走りそこから一気にアクセルオン >してもノッキングもせずぐんぐん加速してくれました。 気持ちよさそうですね。 じっくり走行感を味わうとよいと思います。 追い越しも早くでき安全な面も多くあると思いますが、スロットルの開けすぎにご注意を(笑） >走行後プラグを外し焼け具合を見たところ左は狐色でしたが右は先端部が真っ白で >根元はススで黒かったのでどうもスターターで黒くなり適温でちょっと薄い様なので >来週にでもちょっとニードルの位置を上げてみようと思います。 >しかしＢＩＮＧに比べフィーリングがこんなに違うとは驚きでした。 そうでしょう。全然違いますね。 >私のＶＭキャブは加速ポンプは付いていませんが加速は十分あり逆に無い分調整が >ラフな様です デロルトは加速ポンプがついていますが、セッティングの時は効かなくして調整していました。 加速ポンプが無くても結構な加速は得られたと思います。 |
| ▼ＲＹＯさん： >本日、ＶＭキャブの同調を取り試験走行をしました。 >今までとは全く違った力強いトルクで加速をしビックリ。 >５速で１５００回転以下でもとてもスムーズに走りそこから一気にアクセルオン >してもノッキングもせずぐんぐん加速してくれました。 ＢＩＮＧってリニアに加速（チョット物足りない）してくれますがキャブを変えると激変したみたいに感じますね！ >走行後プラグを外し焼け具合を見たところ左は狐色でしたが右は先端部が真っ白で >根元はススで黒かったのでどうもスターターで黒くなり適温でちょっと薄い様なので >来週にでもちょっとニードルの位置を上げてみようと思います。 小生のＢＳＴもアクセル寸開のときにチョピリギクシャク感があったのでニードルを１段上げたらいい感じ（途中の加速感はそのまま）になりました。 チョット薄すぎなのかスタート時エンスト気味になると”パーン”といってキャブが外れてしまいます、右折時に外れたんで交差点から押して路肩まで・・・上りだったのできつかった〜〜〜〜、要調整です！！ |