Ｐａｇｅ 190 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼テスト結果 '88R100RT US 03/8/4(月) 22:32 ┣Re:テスト結果 青ちゃん 03/8/4(月) 23:01 ┃ ┗Re:テスト結果 '88R100RT US 03/8/5(火) 22:08 ┃ ┗ご心配かけまして（笑） 青ちゃん 03/8/5(火) 22:17 ┗テスト結果２ '88R100RT US 03/8/4(月) 23:02 ┗Re:テスト結果２ 青ちゃん 03/8/4(月) 23:34 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： テスト結果 ■名前 ： '88R100RT US ■日付 ： 03/8/4(月) 22:32 -------------------------------------------------------------------------
| いろいろアドバイスありがとうございます。 テストした結果を報告します。 サーモバルブを分解した所、摺動面に部分的に縦傷がありました。 長いボルトでバルブを押し上げてボルトを外し反対側からリターンスプリングを加圧してもバルブは戻りませんでした。 ケースはアルミ、バルブは鉄なので熱膨張の差で８０℃位になればもう少し動くかもしれませんが傷修正を兼ねて１０００番のペーパーで磨き、リターンスプリング でバルブが戻るまで修正をしました。 サーモスタットはお湯の中に入れてしばらく煮込んでみたら２０ｍｍ位シャフトが出て来ました。ボデイの長さからいくともう少し伸びそうな気もします。 そうするとHPNと同じで全開は１１０℃かもしれませんね。 組み込んで１時間ぐらい走ってクーラーを触るとヒンヤリしていたのでそのままアイドリングをして２〜３分したところでサーモスタットが開きクーラーが熱くなってきたので再び走り出しました。 ５分くらいでクーラーに触れてみるともう冷たくなりかけていました。 上記を繰り返して行ないましたが同じ結果です。 |
| ▼'88R100RT USさん： だんだんといじっていくときの喜びを感じてしまいますね。 ＯＨＶ−Ｒだからこんなチェックができるのかな？ |
| ▼青ちゃんさん： >▼'88R100RT USさん： >だんだんといじっていくときの喜びを感じてしまいますね。 >ＯＨＶ−Ｒだからこんなチェックができるのかな？ 今までいろいろなバイクに乗りましたが長く所有していたのは「最新型」と言う事ではなく、自分でいじれるバイクであったと思います。 だってテスト走行ってドキドキしませんか？ サーモスタット強制開の長いボルトの件ですが、ボルトで押し上げた状態でまだリターンスプリングには充分ちじみ代がありそうです。万一サーモスタットが開いても問題ないと思います。（寸法を測った訳ではありませんが 無責任！） それ以前にノーマルエンジンの場合、常時クーラーに循環していればそこまで油温上がる事はないのでは？ ツインスパーク、ハイコン、デロルト仕様の発熱量がどれほどか想像も付きませんが！ 青ちゃんさん：ホームページの管理や他トピへの投稿等とても精力的ですごいな〜 と思っていますが・・・時間を見ると・・・ちゃんと寝てますか？ ご自愛ください。 余計なお世話でした。 怒らないで下さいね〜！ |
| ▼'88R100RT USさん： >ツインスパーク、ハイコン、デロルト仕様の発熱量がどれほどか想像も付きませんが！ そんなに気にしたことなかったですが、早くオイルクーラーの効果を試すくらい乗ってみたいなー。 > >青ちゃんさん：ホームページの管理や他トピへの投稿等とても精力的ですごいな〜 >と思っていますが・・・時間を見ると・・・ちゃんと寝てますか？ ご自愛ください。 余計なお世話でした。 怒らないで下さいね〜！ へへ、週末から昨日まで虫歯のせいで、頭が割れんばかりに痛くて持ち帰った仕事ができず、痛み止めの効いてる月曜の朝（ＡＭ３：００）におきて仕事してました。 歯医者に行ったおかげで、今日はほぼ普段通りに戻りました。 それで、メンバーさんの更新も行うことができました。 |
| これまでは摺動抵抗が大きくてバルブが開かなかったのかも知れません。 もうひとつは意外とよく冷えるエンジンだということ（テスト時外気温は３３℃でした） エンジンがノーマルの場合クーラーはほとんど働いていないかもしれませんね。 （あんたの走りがトロイから！って罵声が聞こえてきそう。笑） 最初にクーラーホースを外した時に出てきた磨耗粉はバルブ部分で発生したものがそのまま溜まっていた可能性が強いのでは！ 次にアイドリングでギヤを入れクラッチをつないでエンジンストップ。 エンジン停止とオイルプレッシャーランプの点灯はほとんど同時で残圧によるタイムラグは感じられません。 油温があまり上がらないということは油量は不足はしていないということでは？ ということで次回圧力スイッチを調べてみます。 ところで圧力スイッチを外すとかなりオイルが出てきますか？ |
| ▼'88R100RT USさん： >ところで圧力スイッチを外すとかなりオイルが出てきますか？ そんなに記憶がないので大してでなかったと思います。 もし、はずすのに困ったら下記を見てください。 http://www.ohv-boxer.com/c-board-1/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=1;id= |