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■▼ エアー抜きの為のペダルの外し方  100s  - 10/9/20(月) 6:48 - 引用なし パスワード    おはようございます、R１００Sツインショックのリアマスターを外して、エアーをキャリパー側に逃がす為ペダルの外し方を教えてください、また注意する点があればよろしくお願いします。 Re:エアー抜きの為のペダルの外し方  100s  - 10/9/20(月) 21:08 - 引用なし パスワード    ▼100sさん： >おはようございます、R１００Sツインショックのリアマスターを外して、エアーをキャリパー側に逃がす為ペダルの外し方を教えてください、また注意する点があればよろしくお願いします。 ありました、裏にナットがありました、雑誌にあったようにマスターを縦にしてエアーを逃がし（つもり）キャリパーからエア抜きしましたがなかなか抜けきりません、キャリパーを上下左右あれこれ動かしてもなかなかです、なおキャリパーのピストンは板を挟み押し込んでやりました、後日再挑戦です。なんとか山越え谷越え１５０K超の行程が可能なまでがんばります、いろいろありがとうございました。 Re:エアー抜きの為のペダルの外し方  ＯＴＴＯ  - 10/9/21(火) 16:52 - 引用なし パスワード    ▼100sさん： ブレーキに問題を抱えたまま長距離を走行するのはとても危険です。 手に負えない状態でしたらトランスポーターで運ぶなり、配送業者を使うなり、 ショップに引き上げを依頼するのが賢明かと思います。 Re:エアー抜きの為のペダルの外し方  100s  - 10/9/25(土) 10:34 - 引用なし パスワード    ▼ＯＴＴＯさん： >▼100sさん： > >ブレーキに問題を抱えたまま長距離を走行するのはとても危険です。 >手に負えない状態でしたらトランスポーターで運ぶなり、配送業者を使うなり、 >ショップに引き上げを依頼するのが賢明かと思います。 OTTOさんへ 　お返事遅くなりすみませんでした、いろいろとアドバイス等ありがとうございました。 ・ツリー全体表示

■▲▼ スピードメーターが狂っている？  殿様バッタ  - 10/9/24(金) 19:06 - 引用なし パスワード    トラッドに乗っている殿様バッタです。このところいろいろと低次元の質問にお答えいただき有難うございます。さて、車検を控えてひとつまた質問があります。 メーターパネルがいかれてしまって、結局オークションで入手したRSの２本コード出のメーターを取り付けました。動作はいいのですが今日、気になることを発見しました。 かつてのメーターではトップ５速で２０００回転くらいで時速６０キロ程度でしたが、今度のメーターでは時速６０キロはトップ５速で２５００回転くらいを指し示しています。 タコメーターとスピードメーターとどちらかが昔と違っているのだと思いますが、どういうことが考えられましょうか？ 念のために工場で調べてもらいましたら、スピードメーターは時速４０キロの検査で４２キロということで許容範囲内ということでした。 気になって仕方がありません。スピードメータやタコメータの構造にも疎いものですから理解が届きません。どなたかおわかりの方アドバイスをお願いします。 Re:スピードメーターが狂っている？  殿様バッタ  - 10/9/24(金) 22:14 - 引用なし パスワード    ▼ををつかさん： 早速のアドバイスを有難うございました。 >　気になるのなら、取り換えた方のタコメータと中身を入れ替えれば >　良いのでは無いですか？ > そうですね。そういう方法があるんでした。車検後のこととして考えてみます。 しかし、前のタコメーターの方が今度のよりも正しいとは断言できないということにも思い至りました。 皆さん、RSでもトラッドでもそこいらは同じと思いますが、トップ５速で時速６０キロのときの回転数はどれくらいですか？　あるいは、トップ５速で２０００回転するとどれくらいの速度が出ていますか？ 覚えていらっしゃる方、気をつけていらっしゃる方、お知らせ願えないでしょうか？ Re:スピードメーターが狂っている？  ををつか  - 10/9/24(金) 22:48 - 引用なし パスワード    ▼殿様バッタさん： >皆さん、RSでもトラッドでもそこいらは同じと思いますが、トップ５速で時速６０キロのときの回転数はどれくらいですか？　あるいは、トップ５速で２０００回転するとどれくらいの速度が出ていますか？ あれ、最近、同じような質問が有ったようですが。 　純正のオーナーズマニュアルに（ライダーズハンドブックですね） 　グラフがあります、トップ5速は、120km/h　からなんですが 　引いて有る線からグラフの値を読みますと 　60km/hの時、5速　で　2500rpm 　　　　　　　4速　で　2800rpm 　　　　　　　3速　で　3500rpm 　　　　　　　2速　で　4800rpm 　です。 　ちなみに 　1000km/hの時、5速　で　4200rpm 　　　　　　　　4速　で　4600rpm 　　　　　　　　3速　で　5800rpm 　 40km/hの時、5速　で　1800rpm 　　 　　　　　4速　で　2000rpm 　　　 　　　　3速　で　2300rpm 　　　　 　　　2速　で　3200rpm 　この数値を元にグラフを書いてみれば中間も 　読めると思います。 Re:スピードメーターが狂っている？  殿様バッタ  - 10/9/24(金) 23:51 - 引用なし パスワード    ▼ををつかさん： >あれ、最近、同じような質問が有ったようですが。 すみません、ちゃんとフォローしていなくて。 >　純正のオーナーズマニュアルに（ライダーズハンドブックですね） > >　グラフがあります、トップ5速は、120km/h　からなんですが >　引いて有る線からグラフの値を読みますと > >　60km/hの時、5速　で　2500rpm >　　　　　　　4速　で　2800rpm >　　　　　　　3速　で　3500rpm >　　　　　　　2速　で　4800rpm > >　です。 たしかに、ハンドブックを見るとそういうグラフがありますね。 安心しました。 ということは、現在の、取り付けなおしたメーターの方が正しいということになります。 本当に、安心しました。 有難うございました。 Re:スピードメーターが狂っている？  bonii787  - 10/9/25(土) 8:59 - 引用なし パスワード    私はカーナビでメーター速度を比べています。 カーナビの速度指示はかなり正確かとおもいます。 私も回転数と速度指示の関係が気になっています。 フルスロットルで5500〜6000rpmまでしか回転が上がりません（指示値） 予備の回転計がありますので、一度入れ替えてみたいと思います。 ・ツリー全体表示

■▲▼ ダイナIGコイル　ブラウンがダメに？  クリニカルビーマー  - 10/9/22(水) 18:25 - 引用なし パスワード    こんばんは81年式　R100RSのクリニカルビーマーです　平成19年に2万キロにて購入のRS。その時に交換したダイナIGコイル1.5Ωブラウンですが、ダメになったようです。 　高速道路を120キロ程走行、自宅50ｍ前のコンビニでエンジンを停めた後、再始動に至らないようになってしまいました。自宅まで押して帰り、さっそくコイルを３Ωのカワサキ用コイルに置き換えたところ、なんなく再始動に至りました。 さて次のIGコイルはどうしたものか？思案中です。 現在車両にはオークションにて落札した非純正のIGコントローラ？がついており、何Ω対応のIGコイルを選択すべきか？解からないからなのです。 そこで質問です。 １．ダイナIGコイルのデュアルアウトを使うならば 　何Ω(1.5Ωブラウン？３Ωグリーン？) ２．サイト管理者の青ちゃんさんのようにツインコイルにするのなら 　スズキ純正の３Ωコイル？(WEBIKＥでは見積もり後、取り扱い無しの連絡あり) ３、スズキ純正が手に入らないのならば、スズキGS750用と販売されている同形状　の『パワーUPコイル』 どちらが、お薦めなのでしょうか？ ここ3日ほど悩んでおります。 よろしくお願いいたします。 Re:ダイナIGコイル　ブラウンがダメに？  ををつか  - 10/9/23(木) 21:09 - 引用なし パスワード    ▼クリニカルビーマーさん： >しかしながら今はダイナがパンク、カワサキコイルは１個にて使用中・・・ >ををつかさんにカワサキコイルをお送りすると、不動車両になってしまいます。 >う〜んどうしましょう・・・ 　カワサキコイルで実働してるなら、悩む必要無いじゃありませんか。 　このまま、カワサキコイルを使い続け、もし、壊れたら、もう一つ 　予備がある、とお考えになれば良いではないですか。 Re:ダイナIGコイル　ブラウンがダメに？  クリニカルビーマー  - 10/9/23(木) 21:19 - 引用なし パスワード    ▼ををつかさん： >▼クリニカルビーマーさん： >　カワサキコイルで実働してるなら、悩む必要無いじゃありませんか。 >　このまま、カワサキコイルを使い続け、もし、壊れたら、もう一つ >　予備がある、とお考えになれば良いではないですか。 早々とお返事ありがとうございます。 確かにそうですねっ！ 的確なアドバイスありがとうございます。 実はカワサキコイルを２個ともフレームに取り付けたままにしてあります。 電源供給だけ行わず、予備でぶら下げておき出先で今回のようなことが起きれば、電源だけ差し替える。 　でも強力スパーク：ダイナ・スズキツイン・ダイナツイン・・・捨て難し。 Re:ダイナIGコイル　ブラウンがダメに？  ををつか  - 10/9/23(木) 21:29 - 引用なし パスワード    ▼クリニカルビーマーさん： >実はカワサキコイルを２個ともフレームに取り付けたままにしてあります。 >電源供給だけ行わず、予備でぶら下げておき出先で今回のようなことが起きれば、電源だけ差し替える。 　で、ですね、スズキの3Ωコイルと、カワサキの3Ωコイルって 　同じ物って考えても良いかもしれませんよ。 　だって、我が国の自動車電装部品屋さんってそれほど数は無い 　ですしね、まぁメーカーが違ってもほぼ同大の物だと思います。 　私の手元にスズキのコイルがあるのですが、今使用中の純正コイルが 　原因と思われる不調がちょっと起きていますので、取り換えるか 　予備に搭載をしておこうかなんて考えています。 Re:ダイナIGコイル　ブラウンがダメに？  ををつか  - 10/9/24(金) 8:04 - 引用なし パスワード    ▼クリニカルビーマーさん： 　ちょっと前の書込みに反応しますが、 >スズキ純正コイルを使用するならばアルミ４mm厚L型アングルでの切り出しを考えています。 >　実はカワサキ用３Ωコイルを2個用い、並列接続にてツインコイルを以前に試して見たのですが、なぜかエンジン始動に至らず、解決出来ぬままお蔵入りとなった経緯があります。(恥　この時アルミアングルの切り出しで取り付け良好を確認しています。 　スズキやダイナのコイルって、コイルのコアが直線上ですよね 　で、両端にボディーへの取付ボルトが付いている。 　これって、鉄のフレームへ直接取り付ける事を前提の設計なので 　は無いでしょうか。 　鉄のフレームにコイルをつける事で、磁気がループされ磁気回路が 　完成するんじゃ無いかな？ 　だから、アルミ材で取付金具を作ると磁損が大きくて効率が悪いとか。 　私は、その辺は専門に勉強したわけでは無いので良く知らない 　分野ですので、まるっきり間違いを書いているかもしれません。 　しかし、ツインコイルにする為に2つのコイルを同じ向きに 　並べて取付て、上手く動いて居ないなんて事ですと、２つの 　コイルのコアが１つの磁気回路を構成し、磁気を打ち消し合 　ってるなんて事も想像できます。 　そんな事無いかな？ ・ツリー全体表示

■▲▼ 質問です  あまぞん  - 10/9/20(月) 21:20 - 引用なし パスワード    Ｒ８０の　あまぞんです 先日　メンテをした後　エンジンが掛からず　豪快なアフターファイヤーが出ました（ダブルコイル化の為　下調べでタンクを外し　スペース等を確認） 症状はプラグがスパークせず　エンジンが掛からない状態です 原因はレギュレーターのコネクターの接触不良でした コネクターの抜き挿しで直りましたが　走行中エンジンがバラツキ　アフターファイヤーを起こしてエンスト　再度レギュレーターコネクターの抜き挿しで直り その後　５０ｋｍ走行（約２時間）異常なしでした（このため　原因を上記と判断） 配線図を確認しても　レギュレーターは点火系に関係が無いようです 次回の休日に　再現テストを行うつもりですが　同じような体験　もしくは理由をご存知の方が居られたら　ご指導を仰ぎたく　投稿いたしました 宜しくお願いいたします Re:質問です  geemer  - 10/9/20(月) 22:53 - 引用なし パスワード    ▼あまぞんさん： 点火系の異常があると思われます。アフターファイアはキャブの不調でも出ますが、火花が飛んでいないのを確認されているようですので点火系（IGコイル、IGコントローラ、IGトリガー）のどれかが疑わしいと思います。 充電系とは関係ないと思います。 私の経験ですが。 ツインプラグ化した際に、進角を細工したかったのでオークションで購入したIGトリガーに進角SPを変更してそれまで使っていたIGトリガーを交換しました。 その直後に北海道ツーリングで4,500kmほど走行しましたが、途中数回ほどですが休憩後の再始動でバックファイアやアフターファイアで再始動し難い時がありました。うち２回はバックファイアでキャブが脱落しました。 走行中は特に問題なく、冷間時の始動も問題ありませんでした。 走行停止直後の熱による温度上昇が関係していたのではんと想像しています。 ツーリング後、暑いので殆ど乗らなかったのですが先日久しぶりに乗ると5kmも走らないうちにエンジン停止、再始動不能！ 結局IGトリガー不良でしたが、ツーリング中の不調もその前兆であったと推察しています。 Re:質問です  あまぞん  - 10/9/23(木) 18:36 - 引用なし パスワード    本日　再現テストを行いました 結果は　やはりレギュレーターは関係なしでした 原因はすぐそばに有った　ＩＧ３Ｐコネクターでした さびさびになっており　清掃して少しきつく曲げて　完了 ２０年も経つと　コネクター類も　すべてチェックが必要ですね geemerさん　コメントありがとうございます ・ツリー全体表示

■▲▼ キャリパーブラケットの焼き付き  100s  - 10/9/16(木) 21:40 - 引用なし パスワード    先のリアブレーキの”遊び”では皆様からご回答をいただきありがとうございました、構造無知を恥じてます、今回はリアブレーキの引きずりでディスクが灼熱してキャリパーブラケットがアクスルシャフトに焼き付いたようです、対処方法をよろしくお願いします。（木槌で軽く叩いたがＮＧ） Re:キャリパーブラケットの焼き付き  100s  - 10/9/18(土) 17:02 - 引用なし パスワード    ▼100sさん： 本日１８日：今回の件を期に何かと安心な国産に乗り換える気になり、固着したブラケットを何とかやれるだけやってやろうと木槌で叩きまくったら、僅か動いたので何の懸念もなくＣＲＣを吹きつけ更に叩きまくったところ、叩けば0.5ｍｍ位は動く（回転）ので再度ＣＲＣを吹き付けておき明日また叩いてやるつもりです、僅かな希望が見えた進展報告まで。 Re:キャリパーブラケットの焼き付き  100s  - 10/9/19(日) 10:25 - 引用なし パスワード    ▼100sさん： >▼100sさん： >本日１８日：今回の件を期に何かと安心な国産に乗り換える気になり、固着したブラケットを何とかやれるだけやってやろうと木槌で叩きまくったら、僅か動いたので何の懸念もなくＣＲＣを吹きつけ更に叩きまくったところ、叩けば0.5ｍｍ位は動く（回転）ので再度ＣＲＣを吹き付けておき明日また叩いてやるつもりです、僅かな希望が見えた進展報告まで。 19日緊急速報 友人からアクスルナットを緩めてシャフトを軽く叩いてみたら？それはフレームに 影響しないか？と言うことだったが、ま緩めてみるかとナットを緩めたとたん、ブラケットがブラ〜ン！！、ナットを締めると動かない。ＯＴＴＯさんの言われたとうり”焼き付きはない”とのご教示どうりでした、後はどうするか知識もないので最善策のショップ行きですが、動かなくなった理屈が解れば”知る”とゆう喜びにひたれるのですが、どなたか教えていただければこの上なく幸せにお彼岸を過ごせますので、よろしく切にお願いいたします。 Re:キャリパーブラケットの焼き付き  ＯＴＴＯ  - 10/9/19(日) 13:24 - 引用なし パスワード    ▼100sさん： キャリパーブラケットはアクスル共締めのスペーサーと同じ役割になっています。 アクスルナットが締めてある状態でブラケットは動かなくて正解です。 前回作業で回転したのはアクスルナットを締めていない状態だったからだと思います。 Re:キャリパーブラケットの焼き付き  100s  - 10/9/19(日) 21:40 - 引用なし パスワード    ▼ＯＴＴＯさん： >▼100sさん： > >キャリパーブラケットはアクスル共締めのスペーサーと同じ役割になっています。 >アクスルナットが締めてある状態でブラケットは動かなくて正解です。 >前回作業で回転したのはアクスルナットを締めていない状態だったからだと思います。 OTTOさんへ ありがとうございます、共締めによる固定で正解はよくわかり大変気持ち良くなりました、あらためてご回答のお礼申し上げます。なおショップまでは片道１５０Ｋｍ超えなものでなにやかやと無茶なことをやってる状況ですから、無礼はお許しください。 ・ツリー全体表示

■▲▼ ツインプラグの点火時期  bonii787  - 10/9/17(金) 23:11 - 引用なし パスワード    ツインプラグ化されている方にお尋ねします！ 点火時期はどの辺りに合わせていますか？ 私は丁度　OT　マークにしています、特に理由は無いですが、最大進角に 達する3000rpm過ぎまでの調子が良いからです。 お尋ねした理由は最大進角に達した後のエンジンの加速が重く感じるためです。 点火時期を遅らせたら、当然最大進角も、その分遅れ側になりますよね！ 高回転域ではツインプラグの効果はシングルと大差が無いと聞きました。 そこで、皆さんの点火時期をお尋ねしました。 Re:ツインプラグの点火時期  geemer  - 10/9/18(土) 6:48 - 引用なし パスワード    ▼bonii787さん： >ツインプラグ化されている方にお尋ねします！ >点火時期はどの辺りに合わせていますか？ 私は進角スプリングを細工して、最大進角が3,600rpm位になるようにしていますが、アイドル時の基準位置は標準「S」位置です。 理屈ではシングルプラグよりも遅らせた方が良い筈ですよね。 しかし、自分の感覚が鈍いのか標準との違いがあるようで無いようで・・・ Re:ツインプラグの点火時期  bonii787  - 10/9/18(土) 7:45 - 引用なし パスワード    御意見ありがとうございます。 やはり、ツインプラグの場合シングルの点火時期から、遅らせ側で合わせるけど、これと言った、明確な位置は無いようですね。 ツイン化したイグニッションコイルやプラグ等の関係もあるのでしょうか？ 今日は天気も良いので、試走しならいろいろ調整してみます。 Re:ツインプラグの点火時期  ひげ爺  - 10/9/18(土) 8:42 - 引用なし パスワード    ▼bonii787さん： >やはり、ツインプラグの場合シングルの点火時期から、遅らせ側で合わせるけど、これと言った、明確な位置は無いようですね。 >ツイン化したイグニッションコイルやプラグ等の関係もあるのでしょうか？ 　因みにダイナコイル＋ダイナエキスパンダー＋テーラーコードです、エキスパンダーを付けてるのでキーＯＮで一度だけ”ボスッ”と自爆します。 　ＢＩＮＧなら点火時期の変更で多少？は解りそうですが、ＭＸに交換後アクセルにダイレクトに反応するので殆ど解りません？？ Re:ツインプラグの点火時期  bonii787  - 10/9/18(土) 19:35 - 引用なし パスワード    本日試走調整しました、Sでは加速時ノッキングが出ましたので、徐々にOT側へずらしてみました、結論として、SとOTの間でSから7割程OT側にずらした辺りが、私のRSでは 良いみたいです。 高回転域への延びが大分良くなりました。 点火時期はレシプロの心臓の鼓動ですから結構繊細ですね！ ・ツリー全体表示

■▲▼ ユーザー車検（多摩）  キカイダー＠１００ＧＳ  - 10/9/17(金) 17:49 - 引用なし パスワード    キカイダー＠１００ＧＳです。 地域限定情報になってしまいますが、良心的な値段の光軸テスター屋さんを発見。 車検場から200メートルくらいですが、青木モータースというところで500円です。 （ググるとすぐに判るかと思います） 車も800円と激安だと思います。 以前は、ををつかさんに教えていただいたマニュアルに記載の方法でパスする事が出来ましたが、安いので今後はこのテスター屋さんへ直行する事にします。 ちなみにＧＳの車検、前回は無かったメジャーでの高さと幅のチェックが入りました。 多分、ハンドル・セットバックやガードを取り付けていたからだと思います。 毎回微妙にチェック内容が違いハラハラさせてくれますが、ハンドル・ロックは必須項目のようです。 今回は所要時間約５分で無事パスする事が出来ました。 総費用は２万円也。。。。ユーザー車検、やめられません！ Re:ユーザー車検（多摩）  ふぃね（GS）  - 10/9/17(金) 20:05 - 引用なし パスワード    ▼キカイダー＠１００ＧＳさん こんばんは。 >総費用は２万円也。。。。ユーザー車検、やめられません！ 若い頃、金に困り果てた時に自分で通しましたが、ホントに止められないです。 「整備と車検パス」は別次元だと痛感します。3，4回行きました。 浮いた分で良いタイヤを履き、ブレーキ周りをお願いしたときはキチンと 整備証を取っておきます。自信が無いところはお店でも充分なコストカッ トで助かりました。 GSではまだ･･ですが、第八方面本部？横の車検場は懐かしいです。 ・ツリー全体表示

■▲▼ VALEO ソレノイド??　教えてください。  わご山  - 10/9/2(木) 11:44 - 引用なし パスワード    　はじめて書き込みをさせて頂きます。　先日R100不動車を知人のお父さんから譲って頂き、 今復活に向けてオーバーホールしています。　あとはエンジンをかけてアイドリングまで..と 言う時にセルモーターから空回りの音がしてしまいました。 　VALEOのセルモーターを分解中ですが、マグネットの剥離等はなく、モーターの回りも 正常なのですが、ギアが前に押し出されない状態です。 たぶんソレノイドが原因かと... 　VALEOのソレノイド単体で販売している所をご存知の方がいらっしゃったら教えてください。 P.S. まだビーマーデビューもしていない青二才ですが、オーバーホールの参考にいつも 楽しく拝見させてもらっています。　　 無事に完了しました！！  わご山  - 10/9/15(水) 17:42 - 引用なし パスワード    ▼ををつかさん&ひげ爺さん＆先輩方： 　お返事遅くなってしまい申し訳ございません。 昨日無事にキャブの調整が終了しました！！ 本当に皆様には感謝しております、ここまで 色んな方に親切にして頂けるオーナーズクラブ は素晴らしいですね。 　私もこのOBCでは新米でビーマー初心者ですが 困っている方があれば、なにかお役に立てれば... と思います。 　ちなみにメンバーの皆さんはしばらく乗っていない バイクの暖気は夏冬によって異なると思うのですが、 何分ぐらいされていますか？ Re:無事に完了しました！！  ひげ爺  - 10/9/15(水) 18:02 - 引用なし パスワード    ▼わご山さん： >　お返事遅くなってしまい申し訳ございません。 >昨日無事にキャブの調整が終了しました！！ 　セルもＯＫになったし、同調も上手く行ったようで、これからいい季節（バイクにも）に成ります、ＢＭを堪能して下さい。 >　ちなみにメンバーの皆さんはしばらく乗っていないバイクの暖気は夏冬によって異なると思うのですが、何分ぐらいされていますか？ 　小生は止まっての暖気なしです、我が家からメイン道路に出るまで回転を上げずにゆっくり５分程度走ります。 　長時間のアイドリングでは焼きついてしまったと言う話が有ります。 Re:無事に完了しました！！  ををつか  - 10/9/15(水) 22:27 - 引用なし パスワード    ▼わご山さん： >　ちなみにメンバーの皆さんはしばらく乗っていない >バイクの暖気は夏冬によって異なると思うのですが、 >何分ぐらいされていますか？ 　ひげ爺さんも書いていますが、基本、停車しての 　暖機運転は無しです。 　 　１．大排気量空冷エンジンのため異常高温になる 　　　可能性がある。 　２．停車中だとその環境により左右同じように暖機 　　　出来ない。 　３．停車での暖機だとギアオイルの暖機が出来ない。 　です、エンジンをかけ直ぐに走り出し、数分は3000回転 　以上に上げないように走る、と心掛けています。 　 Re:無事に完了しました！！  わご山  - 10/9/16(木) 8:29 - 引用なし パスワード    ▼ををつかさん： >▼わご山さん： >　１．大排気量空冷エンジンのため異常高温になる >　　　可能性がある。 > >　２．停車中だとその環境により左右同じように暖機 >　　　出来ない。 > >　３．停車での暖機だとギアオイルの暖機が出来ない。 > >　です、エンジンをかけ直ぐに走り出し、数分は3000回転 >　以上に上げないように走る、と心掛けています。 ありがとうございます。　私のやり方はやはり間違っていました。 年末に車検に出すまで、知識をもう少し増やして頑張ります。 車検費用も貯めなければ... ・ツリー全体表示

■▲▼ IGコイルの断線？  ふぃね（GS)  - 10/8/11(水) 22:07 - 引用なし パスワード    こんばんは。 　危険な処で急なEG停止・・。 過去ログを拝見していて、ブラックボックス、IGコイル、パルセン・・ のいずれか（又は同時）と思っています（メンテナンス情報が多くて助 かります）。 現時点でブラックボックスを交換しています（怖くて自走不能なので部品 購入し自分で交換）。 交換後、試運転中に（信号待ち）でぱったりEG停止。 夜だったのでライト類は普通に点いたまま。咄嗟にセルを押しましたが全 く反応無し。焦りまくりましたが、1分もしないウチに何事もなかったよう にセルが廻りEG始動して戻ってきました。 仮にIGが不調（熱とかで一時的に）の場合、セルは全く動かなくな るでしょうか。次はIGコイル？と考えています。 EGが動いているときはアイドリング不調や、スロットルレスポンスに異常 は感じられません。 お手数ですがよろしくお願いします。 Re:IGコイルの劣化？  ひげ爺  - 10/9/11(土) 12:14 - 引用なし パスワード    ▼ふぃね（GS）さん： >その後の経過です。 >結局、ブラックボックスとEGコイル交換（＋セルマグネット全剥離補修）で様子観察することにしました。 　結果はコイルの劣化？の様ですね、それとセルが回らなかったのは、マグネットの剥離だったのかな？ 　丁度重なって起きたトラブルは見つけるのは大変だったと思います、多分？安心して乗れますよ。 >コイルは後期型だと滅多に切れない、トラブルは無いと一部で聞いていましたが意外な感じです。 　どんな部品も当たり外れが有ります、ふぃね（GS）さんは”外れ”だった見たいですね。 >突然停止の引き上げ対応・・いろいろ考えるとBMのOC？の入会が安心なようです。 　先日ひらさんにもお勧めしましたが、年間\16,000の出費は痛い出すがお守りで入会してます 　以前は\10,000でしたが値上がりしました、２コース有りますので、どちらが徳か検討要です。 Re:IGコイルの劣化？  ふぃね（GS）  - 10/9/12(日) 8:33 - 引用なし パスワード    ▼ひげ爺さん　皆さん　おはようございます。 >結果はコイルの劣化？の様ですね、それとセルが回らなかったのは、マグネットの剥離だったのかな？ もう少し様子見ですが、結果的にコイルの劣化と思われます。一端もとのブラッ クボックスに戻してみようか（予備持って）と考えていますが、予備としてとっ ておきます。 アイドル＋αの微妙な感じは後から考えようと思っていたのですが、交換して正解 でした（パタパタさんに代替え試用コイルをさしのべて頂き感謝です）。まさか、 コイルが原因とは思ってもいなかったので大収穫です。 セルはお陰様で、ひげ爺さんのHPの写真がとても参考になりました。何より躊躇 していたブラシフォルダーを割ってしまう事が多いのも、参考にさせて頂いて全 く壊しそうな気配すら感じなく無事に済ますことが出来ました。 原因は明らかにマグ4枚剥離（一枚だけ割れていた。粉砕で無かったのが幸いで す）でした。パタパタさんにも見て頂き、粉砕で無かったのが幸いと言われてい ます。粉砕のケースもあろうかと思いますが、磁力が強いのでジグソーは大変と 思いました（一応、まだ未配線ですが、ブレーカーを買いました）。 次にこの個体のマグが剥がれたら諦めます（使った金属パテが私的に超強力だっ たため）。でも暫くは大丈夫でしょう。 OC、パンフを見ています。一度、北海道に行ってますが、次に行くときは絶対入 ってから出ます。JAFと任意保険のロードサービスの上限を考えると16kは安いと 思います。JAF会員は15km迄無料で、以降1km当たり700円だそうです（汗）。 まだ暑いです。今、既に30度超えてます。 ありがとうございました。 Re:誤解  ひげ爺  - 10/9/12(日) 8:58 - 引用なし パスワード    ▼ふぃね（GS）さん： >セルはお陰様で、ひげ爺さんのHPの写真がとても参考になりました。何より躊躇 >していたブラシフォルダーを割ってしまう事が多いのも、参考にさせて頂いて全 >く壊しそうな気配すら感じなく無事に済ますことが出来ました。 　小生のＨＰでは有りません、ネットで検索してたら”こんなのが有りました”と言うのを紹介（無断なので削除してます）したまでです。 　でも詳しく紹介してるんで凄いですね！！ Re:誤解  ふぃね（GS）  - 10/9/15(水) 21:30 - 引用なし パスワード    ▼ひげ爺さん　こんばんは。 >でも詳しく紹介してるんで凄いですね！！ 失礼しました・・詳しく大きく載っていたのでとても参考になりました。 ご紹介頂かなければ力任せで割っていたと思う。 電気系（たぶん）これで絶好調です。妙な感じが無くなって載りやすさが 戻った。 今日、いきなり寒くなりました。これから秋のシーズンです（楽しみ）。 400w化してGHを存分に使えるようになりたい気も、また何処か壊れたりし て（汗）。 ・ツリー全体表示

■▲ アドバイスお願いします  bonii787  - 10/9/14(火) 21:36 - 引用なし パスワード    81年R100RS　です、教えてくださいスピードメーター指示80Kｍの時の回転計の指示値です！ 　アドバイスお願いします。 Re:アドバイスお願いします  bonii787  - 10/9/14(火) 21:37 - 引用なし パスワード    禁止語句が難しくて　本文は殆ど書けていません。 この位簡潔な文章で表現できるのはすばらしいです...  青ちゃん  - 10/9/15(水) 21:05 - 引用なし パスワード    ▼bonii787さん： >禁止語句が難しくて　本文は殆ど書けていません。 この位簡潔な文章で表現できるのはすばらしいですよ。 Re:アドバイスお願いします  ををつか  - 10/9/14(火) 21:52 - 引用なし パスワード    ▼bonii787さん： >81年R100RS　です、教えてくださいスピードメーター指示80Kｍの時の回転計の指示値です！ ライダースハンドブックのグラフによると。 3速　4600rpm 4速　3800rpm 5速　3300rpm 位です、大ざっぱなグラフですので正確な物では ありません。 Re:アドバイスお願いします  bonii787  - 10/9/15(水) 6:31 - 引用なし パスワード    ありがとう御座います。　参考になりました。 メーター指示には問題なさそうです。 ・ツリー全体表示

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