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▼殿様バッタさん：
> 皆さん先日はアドバイスありがとうございました。おかげさまで私の愛車R100トラッド現在はそれなりに動くようになりました。
> しかし、どことなく違和感が生じてしまいます。かつては2000回転というのは、私にとっては最高に気持ちのいい回転領域だったのですが、今では2000回転を過ぎてそれを超えてようやくスムーズで気持ちのいい回転に入っていくという感じです。1800回転から2000回転、特に2000回転時が、どうにもへんな振動が感じられて、エンジンの力がうまく出ていないようで、心細い感じがしてしまいます。何がいったい問題なのでしょうか？
同調が取れていないことから起こる体感できる現象は次のことを経験しています。
・アイドリング時
１）同調が取れていないとエンジンが車体がふらふら動きます。
もし同調がとれていて現在そんなことがない場合は一度わざとずらしてどんなになるか体験してください。（元に戻せる場合ですが）
２）下り坂などでエンジンブレーキをかける場合、アフターファイアーが起こり、マフラーからパンパンというような音がすると思います。
・スロットルの同調が取れていない場合
１）アイドリングが８００〜１０００rpmになっている場合、スロットルを開けていくと、凡そ１５００rpm前後でアイドリング時の１）と同様、車体がふらふらするようないかにも同調が取れていませんて感じの変な振動を感じられると思います。
アイドリング時、スロットル開度時にはこのような振動は起きていませんか？
問題の２０００ＲＰＭというのは、このスロットルの開け始めの振動ではないため
別の問題があるかもしれません。
ちょっと確認してみてください。
>1.バキュームゲージをセットして、アイドリング時、スロットルストップスクリューを操作して、バキュームゲージの左右の値が同じになるように調整する。
>2.アイドリングミクスチャーアジャストスクリュー(パイロットスクリュー）を調整する。
>3.最後に再びバキュームゲージを使って、１５００回転時に、スロットルケーブルの取り付け部の遊びを調整する。
>
>ということだと思われますが、誤りはないでしょうか？
私は無精してやらないことがおおいですが、しばらくバランス調整をしていない場合は実施することをお勧めします。
(私もやらねばと思ってるところです）
>さらに初歩的な質問を付け加えると、上記の1.と2.と3.の順序は必ずしも1.2.3.ではなくて、1.−3.−2.でも特別問題はないのではないかと思われますが、何か具合の悪いことがありましょうか？
順序を変えたい理由がありますか？
１、２はひとつの調整作業と考えてください。
そして３があると。
もちろん１，２の作業後ゲージで同調を確認してくださいね。
当然理解できると思って省いてるところがあると思いますので。
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