| |
アイドリング不調でどうすべきか悩んでいたんですが、
先週こんな確認、調整を行いました。
いつものブログにも載せていますの見てください。
http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/55714981.html
圧縮圧力の測定：これは前回よりわずかにあがって9.6Kg/cm2(左右まったく同じ）。→ＯＫだと思う。
点火タイミングの確認：ガレージのなかなのでアイドリングと２０００ＲＰＭあたりまでの進角が早まってるかの確認 →アイドリング時はＳマーク位置 →ＯＫ
プラグの焼け具合チェック:パイロットジェットを＃５５から＃６０にしたら、最初焼けてると思ったのはエアクリーナーを使っていなかったためらしく、エアークリーナーを使ったら抵抗が増えて真っ黒になっていました。
そして右側の方がさらにひどくなってました。
フロートレベルの確認：いつもチャンバーを外すときはＧＳをプラボトルの底だけを切り取って使ってるんですが、先日フロートを交換した右側の方が少しレベルが高かったです。
右側のプラグがよりかぶってたのはこれが原因ですね。
フロートレベル調整をすると泥沼になるので、今後ジェット類で調整することにして、次週再度調整することにしました。 （先週のお話です）
プラグはＤＥＮＳＯのイリジウム（ＩＷ22）を使っているのですが、不調続きでプラグもカブってしまっているので、ＮＧＫのノーマルプラグ のＢＰ-7ＥＳを入手しようとオークションを探すと４本８００円というのがあって、入札したんですが、うっかり最終時間のときにいなかったので１０００円で他の方に落札されてしまいました。
ＮＧＫのノーマルプラグにこだわったのはこのプラグはレジスター(抵抗）が付いてないんです。
私のプラグキャップは全て5ＫΩの抵抗つきなので、抵抗つきのたとえばＢＰＲ-7ＥＳは使いたくなかったのです。
又、イリジウムプラグはほとんど抵抗（5ＫΩ）付きなのがわかったので、抵抗が２倍の10ＫΩになると点火エネルギーも弱くなるのではと心配してました。
このことについてＷＥＢを探すとＮＧＫの説明で10ＫΩ程度ではエネルギーには影響がないとあったので、抵抗つきでもいいかと又、イリジウムを探すことにしました。
そこで探してみるとＮＧＫのイリジムが４本３６００円だったのでたまには気分を代えようと落札しました。
そうそう、ＤＥＮＳＯのプラグって結構、端子部が外れてバイクでよく使われるネジ式にもなるんですが、ＮＧＫの場合は外せないものとネジ式の２種類があるようで（もちろん外せる、共用型も一部にはありました）、今回はネジ式を購入しました。
今日の作業に続きます。
|
|
- 08/8/30(土) 13:37 -
![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
