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またまた、点火系の悪戯 ををつか 09/5/31(日) 19:01

Re:またまた、点火系の悪戯 大阪の熊さん 09/5/31(日) 20:03

Re:またまた、点火系の悪戯 ををつか 09/6/1(月) 0:08

Re:またまた、点火系の悪戯 青ちゃん 09/5/31(日) 23:38

Re:またまた、点火系の悪戯 ををつか 09/6/1(月) 19:13

またまた、点火系の悪戯

ををつか  - 09/5/31(日) 19:01 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： img_0232.jpg ・サイズ ： 57.7KB
青ちゃんから、PVLの点火コイルを2コ貰ったので 　悪戯を考えて見ました。 　ずっとチャレンジしていたダイレクトイグニッションは 　コイルの保持が大変で、ちょっと休憩、 　 　RSのサイドカウルにコイルを取付け、出来るだけ 　イグニッションコードを短くしてみよう。 　との試みです。 　メリットは、多分、何も無いでしょう。 　端に面白そうだし、手間も掛からないから 　実験して見るだけです。 　写真は、机の上で仮組し、点火の状況の確認を 　している所です。

Re:またまた、点火系の悪戯

大阪の熊さん  - 09/5/31(日) 20:03 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： ををつかさん ご無沙汰です、ダイレクトングニッション、私も興味があって一時乗っていた ＹＺＦ　Ｒ−１のダイレクトイグニッシヨンを移植してテストしたのですが点火時期が狂うのか片肺になってしまって火花は両方出ているのですが上手く行きませんでした、成功したら教えてください、私もチャレンジ続けます。 >　ずっとチャレンジしていたダイレクトイグニッションは >　コイルの保持が大変で、ちょっと休憩、

Re:またまた、点火系の悪戯

青ちゃん  - 09/5/31(日) 23:38 -

	引用なし パスワード
▼ををつかさん： >　青ちゃんから、PVLの点火コイルを2コ貰ったので >　悪戯を考えて見ました。 > >　ずっとチャレンジしていたダイレクトイグニッションは >　コイルの保持が大変で、ちょっと休憩、 >　 >　RSのサイドカウルにコイルを取付け、出来るだけ >　イグニッションコードを短くしてみよう。 >　との試みです。 この方法が最高の性能を出せそうですが、効果が楽しみですよ。

Re:またまた、点火系の悪戯

ををつか  - 09/6/1(月) 0:08 -

	引用なし パスワード
▼大阪の熊さんさん： >ＹＺＦ　Ｒ−１のダイレクトイグニッシヨンを移植してテストしたのですが点火時期が狂うのか片肺になってしまって火花は両方出ているのですが上手く行きませんでした、成功したら教えてください、私もチャレンジ続けます。 　私の場合、 　ダイレクトイグニッションで苦労したのは、コイルの保持と 　２次出力のマイナス側の処理です。 　何せ、シリンダーのプラグ側には、構造物の無いエンジンですので 　重量の有るコイルをプラグの上に保持する事は結構苦労しました。 　結局、コイルのプラグの受け部分を振動により破損して仕舞いました。 　入手したコイルのスペックが不明で、２次のマイナス接続が 　良くわからない状況で使って居ました。 　新たに配線を作ったPVLは、天気が良くなったら装着して 　走って見ます。

Re:またまた、点火系の悪戯

ををつか  - 09/6/1(月) 19:13 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >この方法が最高の性能を出せそうですが、効果が楽しみですよ。 　今日、装着し、80kmほど乗って見ました。 　始動後のアイドリングの安定感が良くなったのと 　回転域全体で滑らかに成った様に感じました。 　なにがしの効果があれば、燃費が良くなるはずですので 　具体的な数値が出てきたら報告します。

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