| |
▼らいさん：
こんにちは、らいさん。
なんか呼ばれた気がして（笑）
ピボット〜アクスルセンター間長さは、凡そ４４０ｍｍです。
凡そというのは、パラレバーなので、スイングアームのリアピボットを軸に
ファイナルギアケースが円運動をするから・・・ですね。
まあ、±１０ｍｍもないと思いますけど。
この誤差は、シャフトがスプラインをスライドする事で吸収していますね！
そんでもって、シャフト長さは３８０ｍｍです。（１００ＧＳＰＤ）
１２００Ｃの流用、僕も考えた事あります。
僕はシャフトドライブの過大なアンチスクワットの挙動が気になりませんし、
むしろ、サーキットでフロント荷重不足でチャタリングが出た場合、アクセルを開ける事で対処できやすくなるであろうことから＆トラクションを感じやすい（スイングアームの対地角が動的に大きい）ので、好ましいと思っているからです。
１２００Ｃのスイングアームはその長さをもって、アンチスクワットを減少させていますが、
パラレバーより、簡潔な構造が良い点だと思います。
ただ、１１００系エンジンのギアアウトプットシャフト＆シャフトに対応させる為、ＨＰＮから５万円近いアダプターを仕入れる必要があります。
ファイナルギアケースも１１００系のものを流用しているはずなので、シャフトは１１００系がマストになります。
１２００Ｃのスイングアーム、ファイナルギアケースを仕様するのであれば、
１２００Ｃのドラシャ、ＨＰＮのアダプター、サスのマウントの形成（モノサスと同じ位置にはできますね！スイングアームの加工で）
がマストアイテムでしょうか。
僕のＧＳＰＤはノーマルスイングアーム、ノーマルファイナルギアケース、Ｋ１００のギアケースカバー、１１００系キャリパー、１１００ＧＳ系ホイール＆１１５０ＧＳブレーキディスクでディスク化しています。
全て外注なしの、青空ガレージ＆自作特殊工具でやっつけました。
リアホールの芯は、ハブ部で１/１００ｍｍの精度で出しています！
|
|
