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ミッション・ベアリング交換 mot 08/6/25(水) 10:59

Re:ミッション・ベアリング交換 RTパパ（'88R100RT） 08/6/25(水) 21:51

Re:ミッション・ベアリング交換 ををつか 08/6/25(水) 23:57

Re:ミッション・ベアリング交換 青ちゃん 08/6/26(木) 6:53

Re:ミッション・ベアリング交換 RTパパ（'88R100RT） 08/6/26(木) 21:32

トランスミッションの判別 kuwauser 08/6/26(木) 23:06

補足すると mot 08/6/26(木) 1:50

Re:ミッション・ベアリング交換

RTパパ（'88R100RT）  - 08/6/25(水) 21:51 -

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▼motさん： ご無沙汰しています。　RTパパです。 無事修理も終わって一安心ですね。 >しばらく前にwo氏から指摘があった「このミッション、ガタがあるね。近い将来ペアリング交換かな」が現実になる日が来たようです。 これってどんな感じですか？　ガタの感覚を言葉でっていうのもなんですがたとえばチェーンが伸びきったバイクの様な感じとか？ 金額については偉そうに言える立場では無いし私にとって相当厳しい金額である事は事実ですがミッションを降ろして分解組立て組み込みの時間やスキル、専用工具等の事を思うとリーズナブルとも思えます。（自分が払う立場にないって事も関係してるかも？） 比べるべきではないかもしれませんがリヤショックを交換してもそれ位はかかりますからね。

Re:ミッション・ベアリング交換

ををつか  - 08/6/25(水) 23:57 -

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▼RTパパ（'88R100RT）さん： >これってどんな感じですか？　ガタの感覚を言葉でっていうのもなんですがたとえばチェーンが伸びきったバイクの様な感じとか？ 　バイクを取り回す時、「カツッ、カツッ」という音が 　周期的に聞こえて来ます。 　また、メインスタンドを上げ、後輪を手で回すと、周期的に 　違和感を感じます（これはジョイントが垂れてる分もあるので 　なんとも言えない） 　取り回す時も、前進より後進の方が顕著に感じます。 　実際にギアボックスをバラシテ、ガタの出たベアリングを 　手で回して見ると、多少のガタが感じられる位で、滑らかに 　廻ります。

補足すると

mot  - 08/6/26(木) 1:50 -

	引用なし パスワード
▼RTパパ（'88R100RT）さん： ををつかさんが大筋を答えてくれたので、チェーンの場合と比較すると。 これね、むしろうっかり張りすぎたときと感じが似ています。スプロケとチェーンが一コマごとにガツガツ当たる感じ。そんなような感触の変化が手に伝わってきました。もっとも、ををつかさんが指摘してくれた時にはまだずっと軽微でしたが。 かかった費用ですが、確かにちょっと決心がいりました。つねづね青ちゃんお勧めのように、毎月一定額をためておくのが賢明ですね。 出所を覚えていないので困るんだけど、たしかどこかの雑誌の記事にチェーンドライブとシャフトドライブのメンテ費用比較がありました。結果はどっこいどっこいで、張りの調整とか給脂とか手間がいらないのがシャフトのメリット、といったものだった思います。

Re:ミッション・ベアリング交換

青ちゃん  - 08/6/26(木) 6:53 -

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▼ををつかさん： >▼RTパパ（'88R100RT）さん： > >>これってどんな感じですか？　ガタの感覚を言葉でっていうのもなんですがたとえばチェーンが伸びきったバイクの様な感じとか？ > >　バイクを取り回す時、「カツッ、カツッ」という音が >　周期的に聞こえて来ます。 私はバイクをエンジンを止めてバックさせたとき、コツ、コツと小さな音がしてました。 表現は違いますが、同じ感触ですね。

Re:ミッション・ベアリング交換

RTパパ（'88R100RT）  - 08/6/26(木) 21:32 -

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皆さん、詳しくありがとうございます。 ギヤのかみ合いの時にベアリングのガタの分が動いて叩く様な感じですか？ 他のベアリング、たとえばホイルベアリングのことを思うと熱でオイルが完全にイってしまってるんでしょうか 単純に考えるとオイル漬けに近いミッション内の方がずっと条件が良さそうに思えますが・・・恐るべし渋滞、湯たんぽ効果、ミッションと湯たんぽの間に射熱板でも付ければ良いかも知れませんね。

トランスミッションの判別

kuwauser  - 08/6/26(木) 23:06 -

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その1 正常なアイドリング 充分な温間状態 センタースタンドを立て傍らに中腰。 ギアはニュートラル　ヘルメットは脱ぎます。 1.手を伸ばしクラッチを握り、クラッチオフから1〜2秒置いてミートする。を繰り返して聞いてみる。 2.ニュートラルでクラッチを繋いだ状態でエンジンをブリッピングしてみる。 3.じわっと回転を上げてみる。 1.と2.のときに発生するギアの打音＝ガラガラ音を正常なコンディションの個体で記憶しておく。 3.はガラガラの納まり具合とタイミングをみる。 先ず素人はベアリング自体の発生音をサウンドスコープなどを使用して相対的にでも比較することは困難です。押し引きでカクカクするのはBMWのミッションには機械式のトーショナルダンパーも入っていますから不正確ですし、カクカクも、もしギアの引っ掛かりならばもはや手遅れです。ベアリング交換しても芯間距離の不適正で少なからず歯面はダメージを受けているでしょう。ベアリングなんて数百円のものですが、怖いのはベアリングの不良から来る高価なギアの傷みです。 1.と2.の音はトランスミッションの設計によって違います。ドグミッションでも、何でも、全ヘリカルでシューとしか音のしないものもあれば、平歯でガラガラいうものもあります。モジュールのサイズでも異ります。もちろんオイルの粘度によっても差は出るものですし、アイドリングの不整脈でもギアの発する音は差があります。固有の音といっても良いので程度の良い個体の音をどの程度だったか参考にするのが良いでしょう。オフミーティングの時などに皆で交互に聞いて比較して助け合ったらどうでしょうね。 その2 先ず周囲の安全に注意する。川原の土手上とか、運動場の駐車場など人と交通の無い場所を選ぶ。 ヘルメットはフルフェイスよりSZの顔面シールドのようなものが好ましい。 目線は前方に置いて顔はうつむき加減。 クラッチとアクセルをオフして、アイドル回転に落ちた一瞬の後、そのまま、クラッチをじわっと離したときのミッションのギアノイズを聞き取る。2速。3速。4速。ロックさせないように。 ファイナルギアの背当たりでも音は出るので注意して聞き分けます。 ベアリングが傷んで軸間寸法が逃げてたり歯面の当たりが不安定になっている場合はクゥー音がでかい筈です。 回転をあわせずにクラッチを握ったまま、次々とシフトダウンしたとき、ガコン・ガコン・ガラガラバッコーンていう音でもコンディションは聞き分けられますね。ボロいのはでかい音しますから。 老年BMWライダーの信号手前30m…ってわかります?

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