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モノサスＲＳ　７０馬力計画 てんとう虫 08/6/16(月) 20:19 [添付]
Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画 kuwauser 08/6/19(木) 0:33
Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画 てんとう虫 08/6/19(木) 7:31
Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画 kuwauser 08/6/19(木) 23:59
Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画
 kuwauser  - 08/6/19(木) 0:33 -
引用なし
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   ▼kuwauserさん：
ヘッドのポテンシャルはスモールポートヘッドベースでチューンするのがベスト。
気合いによっては117psまで出しました。

出来なければラージポートですが、手間に対してバルブ径ポート径のスペックほどの魅力はありません。
設計旧いので無駄もあります。

なので前期ハイチューンでも後期デチューンでもありません。道中高速で楽しいか、着いた先のワインディングで楽しいかくらいのものでしょう。


それぞれの良し悪しを一台で比較して味わうという楽しさはあると思います。


ツインプラグは78年ころのヘッド（巣が多い）で無ければ。
プラグホールの熱負荷やシートリングの打ち込みも、密着精度次第です。
ナンバー付きなら全く心配ないでしょう。
内燃機屋が心配ならばDプラグかCプラグ指定で作れば良いのです。
Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画
 てんとう虫  - 08/6/19(木) 7:31 -
引用なし
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   ▼kuwauserさん：
>ヘッドのポテンシャルはスモールポートヘッドベースでチューンするのがベスト。
>気合いによっては117psまで出しました。
>出来なければラージポートですが、手間に対してバルブ径ポート径のスペックほどの魅力はありません。
>設計旧いので無駄もあります。
>なので前期ハイチューンでも後期デチューンでもありません。道中高速で楽しいか、着いた先のワインディングで楽しいかくらいのものでしょう。
>それぞれの良し悪しを一台で比較して味わうという楽しさはあると思います。
>ツインプラグは78年ころのヘッド（巣が多い）で無ければ。
>プラグホールの熱負荷やシートリングの打ち込みも、密着精度次第です。

デチューンといっているには　二本サス（７０馬力）→モノサス（６０馬力）という意味ですよ
どくらいのチューンができるかは昔バトルオブツインのレーサーを作っているところを最初から、最後アメリカに行くところまで見ていましたので大体わかっているつもりですよ。
ツーリングユースのためのパワーアップですのでなるべくノーマルパーツを流用し、耐久性・信頼性・整備性を優先します。
事の発端は上り坂でモノサスがパワーの差で遅れるというのが始まりですからね。
所詮ＯＨＶ２Ｖです、１００００回転常用で使えるわけもなく、レーサーを作るわけでもないですよ。
Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画
 kuwauser  - 08/6/19(木) 23:59 -
引用なし
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   ▼てんとう虫さん：
>▼kuwauserさん：
>>ヘッドのポテンシャルはスモールポートヘッドベースでチューンするのがベスト。
>>気合いによっては117psまで出しました。
これなんて昔のレーシングパーツはひとつも使ってません。336カムとスカートのバカ長いジーベンロックピストン。と、一部ポルシェの純正部品です。動弁系の限界なんてプログレッシブレートのシリコンクロームのバネだけでも数段有利に解決してしまうのです。R100がレースで現役の時代はアイドリングが苦しいくらい、ひたすらレートの高いバネやクロモリのプッシュロッドとかを使ってましたよね。

>どくらいのチューンができるかは昔バトルオブツインのレーサーを作っているところを最初から、最後アメリカに行くところまで見ていましたので大体わかっているつもりですよ。

>所詮ＯＨＶ２Ｖです、１００００回転常用で使えるわけもなく、レーサーを作るわけでもないですよ。

承知してますよ。ロードバイク前提のお話です。（笑）
でも2Vも別に悪くないですねっ。あのインテークの配置だと4Vにしても上手くタンブルしないんです。単純に掃気効率は上がりますけどね。ポテンシャルは大同小異。
でも今どきのパーツや考えでチューンするとシンプルに楽しくパワーもロードパフォーマンスも得ることが出来るみたいですよ♪。昔流なら大変だったことが、今どきの工夫で、敷居も低く楽しめる。R100は時代を越えて楽しめる非常に稀な一台だと思いますね。

バルブスプリングやリテーナーなどをR100用に新たにリリースしているお店もあるのですね。会員のロドくんのバイトしていた所かな。
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