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ボルトのトルク管理 サムライ 07/11/20(火) 8:00
Re:ポイントはアジャストナット ＯＴＴＯ 07/11/22(木) 23:21
Re:ポイントはアジャストナット ををつか 07/11/22(木) 23:42
Re:ポイントはアジャストナット ＯＴＴＯ 07/11/23(金) 0:48
Re:ポイントはアジャストナット 青ちゃん 07/11/23(金) 1:05
Re:ポイントはアジャストナット
 ＯＴＴＯ  - 07/11/22(木) 23:21 -
引用なし
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   ▼ををつかさん：
>▼ＯＴＴＯさん：
>
>>しかし２Ｖ−Ｒは一枚なのでトップナットの締め付けトルク次第で
>>プリロードは変わって乗り味も変化してしまいます。
>
>　平民さんへのレスポンスにも書きましたが、力の掛かり方が
>　理解できません、説明していただけないでしょうか。
>　
ダブルナットの場合は互いに締付けるため雌ネジと雄ネジの隙間は固定されます。
アジャストナットが一枚の場合はトップナットの締め付けでアジャストナットは
ベアリング側にネジ山隙間の分だけ（もしくは一部）押されることになります。

手元にマニュアルがないので細かな作業方法が掲載されているか判りませんが
一般のボルト・ナットのトルク管理ではプリロードが変化してしまうと思います。
Re:ポイントはアジャストナット
 ををつか  - 07/11/22(木) 23:42 -
引用なし
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   ▼ＯＴＴＯさん：

>ダブルナットの場合は互いに締付けるため雌ネジと雄ネジの隙間は固定されます。
>アジャストナットが一枚の場合はトップナットの締め付けでアジャストナットは
>ベアリング側にネジ山隙間の分だけ（もしくは一部）押されることになります。
>

　そうすると、トップナットの締めつけによって、アジャストナットのねじ山の
　隙間分だけ動いて、止まって終わりですよね。
　
　トップナナットの締めつけトルクを変動させると、その隙間分の移動量の
　調整が可能と言うことでしょうか？

　私の感覚では、ねじ山の隙間分の移動は、トップナット側からの押し付け力の
　極く小さいうちに終わってしまい、通常掛けるトルクの様な締めつけ力では
　弾性変形分しか動かないのでは無いでしょうか。

　トップナットとアジャスタナットの関係は途中に鉄板を一枚挟んで居ますが
　ダブルナットの関係に成ってるのでは無いでしょうか。
Re:ポイントはアジャストナット
 ＯＴＴＯ  - 07/11/23(金) 0:48 -
引用なし
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   ▼ををつかさん：
>　トップナットとアジャスタナットの関係は途中に鉄板を一枚挟んで居ますが
>　ダブルナットの関係に成ってるのでは無いでしょうか。

間違いなくその通りです。
いま課題になっているのはトップナットの締付け具合でベアリングの
プリロードが変化するかどうかだと思いますが経験的には乗り味が変化します。
アジャストナットを素手でもフックレンチでも軽く抵抗のあるところまで
締付けるとナットは（表現が難しいですが）浮き上がった状態になっています。
トップナットを締めこむことでアジャストナットは押し込まれるのでプリロードは
変化してしまいます。わずか千分台、百分台でしょうがハンドリングに影響します。

今回、自分自身で再確認できたことはトップナットの締付けトルクとベアリングの
プリロードは無関係だということです。以前乗っていたホンダのバイクの
マニュアルを見ていたら「ステアリング起動荷重」なるものが出ていました。
アジャストナット、トップナットそれぞれのトルクが指定され、その上組み上げた
後でフォークチューブにバネばかりを掛け何キロで動き出すかを指定しています。
起動荷重の調整を言い換えればベアリングプリロードの調整となるかと思います。
ヘッドベアリングのプリロードを数値化したホンダの方が上のような気がしました。
Re:ポイントはアジャストナット
 青ちゃん  - 07/11/23(金) 1:05 -
引用なし
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   ▼ＯＴＴＯさん：
>今回、自分自身で再確認できたことはトップナットの締付けトルクとベアリングのプリロードは無関係だということです。

この意味がわからないのですが、私はこのトルクの差が影響していると思っていたのですが違うのでしょうか？
Ｒの場合は、国産のようなＷナットでないので、トップナット（ロックナット）の大きなトルクが支配的に影響すると思うのですが、ＯＴＴＯさんもそう書かれていませんでしたか？
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