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ツインコイル化 okaken 11/6/18(土) 21:17

Re:ツインコイル化 mot 11/6/18(土) 23:22

Re:ツインコイル化 okaken 11/6/19(日) 0:44

Re:ツインコイル化 ひげ爺 11/6/19(日) 9:56

Re:ツインコイル化 okaken 11/6/19(日) 12:33

Re:ツインコイル化

mot  - 11/6/18(土) 23:22 -

	引用なし パスワード
▼okakenさん： おお、うまくいきましたか！　それは良かった。どうやらウオタニのアンプは充分ドライブ能力があるようですね。 。 >もともと火が飛んでいたわけですから０が１になったのではなく１が1.2になったとでも言いましょう（すこし表現が変？） 僕の実感ともよく合ってます。アイドルの安定とか、トルク感の向上、スムースな回転感が得られるようになりますね。 ここでの知識の蓄積を増やすためにも、今回のokakenさんかトライした構成を詳しくアップしてくださると助かります。

Re:ツインコイル化

okaken  - 11/6/19(日) 0:44 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： CIMG0665.jpg ・サイズ ： 27.5KB
▼motさん： >ここでの知識の蓄積を増やすためにも、今回のokakenさんかトライした構成を詳しくアップしてくださると助かります。 特に変わった事はしていません。 ・古いコイル２個を撤去してウオタニのパワーコイルキットに置き換えしました ・このコイルだけ使うことはできずパワーアンプ（電流しゃ断能力が高いもの）をイグナイターからの信号で制御しています ・コイル用の電源をバッテリーからＲｙを使って直接入力 ・プラグキャップはＮＧＫ（５ｋΩ）に交換、プラグはＢＰ７ＥＳ ・電流の方向を見極めることが出来ませんでした ・キャブはノーマル 本当に置き換えただけなんですよね。 セッティングなどは不要で素人の私でも何とかなりました。

Re:ツインコイル化

ひげ爺  - 11/6/19(日) 9:56 -

	引用なし パスワード
▼okakenさん： >・古いコイル２個を撤去してウオタニのパワーコイルキットに置き換えしました >・このコイルだけ使うことはできずパワーアンプ（電流しゃ断能力が高いもの）をイグナイターからの信号で制御しています >・コイル用の電源をバッテリーからＲｙを使って直接入力 >・プラグキャップはＮＧＫ（５ｋΩ）に交換、プラグはＢＰ７ＥＳ >・電流の方向を見極めることが出来ませんでした >・キャブはノーマル 現在は『1コイル１シリンダー』ですか？ 試しに『1コイル２シリンダー』を行って感想をお聞かせ願えれば・・・・・

Re:ツインコイル化

okaken  - 11/6/19(日) 12:33 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： CIMG0667.jpg ・サイズ ： 23.7KB
▼ひげ爺さん： >現在は『1コイル１シリンダー』ですか？ >試しに『1コイル２シリンダー』を行って感想をお聞かせ願えれば・・・・・ 1.購入時はノーマルのボッシュ製６Ｖコイルが直列接続で１コイル１シリンダー 　年式の割には保管状態がよかったようでエンジンが温まればアイドリングは安定 2.ウオタニのパワーコイルキットに換装、１コイル２シリンダー仕様 　3,000〜4,000回転あたりのトルクが増したような感じ 　アイドリング状態に変化なし 3.今回の仕様、１コイル１シリンダー 　全体的に力が増した感じ 　ハイテンションコードの先端にプラグキャップを付けるだけでツインプラグに変更可能（ただしヘッドの加工が必要なので暫くはこの仕様です） 主観によるものですので何とも言えませんがコストパフォーマンスは高いと思います、最初から１コイル１シリンダーに換装する場合は小物を含めて４万円ほどです。

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