| |
▼クリニカルビーマーさん：
>▼ををつかさん：
>>▼クリニカルビーマーさん：
>> エンジンの回転が落ちなくなってしまった原因を
>> イグニッションパルスセンサーに求める事は、仕組み的に
>> かなり考え難いのです。
>はい、私もいきなりイグニッションパルスセンサーを疑った訳ではありません。
さらに、前レスには書きませんでしたが
中古（しかもヤフオクにて）購入した我が車両
購入後直ぐに出るわ々のトラブル続出にて
１、ロッカーアームのベアリング関連交換
２、ヘッドのメネジ不良によるスタッドボルト抜けにリコイル対応（なんとシールテープで何とか締まっていた）
３、キャブのダイヤフラムがガチガチ＝キャブ全内部パーツ交換
４、走行中に配線が燃えた＝交換
５、ハンドルスイッチ類が燃えた＝交換
６、コイルが失火＝ダイナに交換
７、アイドリングでタコは７０００回転を指す＆息つき＝コントローラー交換
８、フロントサスからはオイル漏れ＝シール類交換
９、ミッションが突然４速ホールド＝ミッションOH
10、あわせて点検したらクラッチが4mm＝交換
11、フロントホイルは逆回転
12、ホイルやらスィングアームピポッドベアリングは茶色に錆びていた。
13、ドライブシャフトのオイルを抜くと褐色のチョコレート？が５０ｃｃ程度
14、ミッション修理のついでに確認したらクランクシール抜け
15、ニュートラルスイッチは点灯したりしなかったり
16、ブレーキオイルはヨーグルト
17、ミッションオイルもヨーグルト
18、・・・むなしくなりました。書くのを止めます。
以上引取りから1ヶ月の出来事です。。。。。
その後約１１ヶ月週末往復１２０キロの高速主体＝常用回転域5000以上にて問題なく走行しておりました。
|
|
