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アクセルオフ時のエンジン異音 bonii787 08/9/10(水) 21:32

ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 青ちゃん 08/12/13(土) 9:02

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 クリニカルビーマー 08/12/13(土) 9:24

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 bonii787 08/12/13(土) 23:13

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 青ちゃん 08/12/14(日) 7:40

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 青ちゃん 08/12/14(日) 7:44

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 クリニカルビーマー 08/12/14(日) 10:44

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 青ちゃん 08/12/14(日) 12:44

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 クリニカルビーマー 08/12/14(日) 21:57

オイル注入口付きヘッドカバー 青ちゃん 08/12/14(日) 23:45

Re:オイル注入口付きヘッドカバー クリニカルビーマー 08/12/15(月) 0:28

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 bonii787 08/12/14(日) 22:15

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 bonii787 08/12/28(日) 21:25

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 青ちゃん 08/12/28(日) 22:40

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 bonii787 09/1/12(月) 21:56

ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 bonii787 09/1/21(水) 23:30

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問 青ちゃん 09/1/21(水) 23:43

ある禁止語句を削除 青ちゃん 09/1/21(水) 23:45

クランクシャフト bonii787 09/1/25(日) 19:25

Re:クランクシャフト 大阪の熊さん 09/1/26(月) 2:20

Re:クランクシャフト 青ちゃん 09/1/26(月) 7:33

Re:クランクシャフト bonii787 09/1/26(月) 22:11

Re:クランクシャフト bonii787 09/1/29(木) 20:34

Re:クランクシャフト ＲＹＯ 09/1/30(金) 5:59

Re:クランクシャフト bonii787 09/2/8(日) 21:53

エンジン移植完了報告 bonii787 09/2/14(土) 17:46

ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

青ちゃん - 08/12/13(土) 9:02 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
>81年式R100RSに乗っています、カムチェーン、スプロケット交換
これらの交換の理由は相当ダメージがあったんでしょうか？
交換前はオイル警告灯は正常に点灯してましたよね？

オイルフィルターですが、中折れタイプ使用だと思いますが、フィルターはデーラー等で購入した純正品ですか？
OEMはクランクケース側の角断面のオイルシールが別体になってるものがあります。

>平らな金属シムを先に入れて、次に白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットと組み上げました。

　フィルターカバー側のパッキン類ですが、取り付け枚数について他の81年以降の二本サスオーナーの意見を聞きたいですね。
（金属シム、ペーパーガスケットが聞きたいです）

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

クリニカルビーマー - 08/12/13(土) 9:24 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼bonii787さん：
組み付け順です
オイルクーラーパイプを飛出し３mmにて組み付け
オイルフィルターを一旦オイルに浸してオイルまみれにし
フィルター先端の角断面パッキンを確認の後
オイルフィルターケース内に挿入します。
後は下記と同じです。
>>平らな金属シムを先に入れて、次に白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットと組み上げました。
>
>　フィルターカバー側のパッキン類ですが、取り付け枚数について他の81年以降の二本サスオーナーの意見を聞きたいですね。
>（金属シム、ペーパーガスケットが聞きたいです）
　前オーナーから譲り受けた当時、オイルクーラー取り出しカバーからオイルが
エンジン始動直後１分程度で直径５０ｃｍほど床面に漏れて、大慌てしました。
　全オーナーによるオイルフィルター交換から通算４千キロ程走行した時です。　
　私が上記手順で交換する以前は
金属シムはは取付けられておらず、白いオーリング断面は変形しておりました。
私はコレが原因と思い、金属シムを取付けましたら、その後３千キロではありますが全く漏れておりません。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

bonii787

- 08/12/13(土) 23:13 -


	引用なし

	パスワード

沢山の助言ありがとうございます、以前から時々覗いているairhead beemer club
のmaint tipsに非常に興味深い内容がありました、やはり二本サスのoilクーラー付きのフィルター交換は要注意のようです。OIL FILTERチャンバーとOIL PANの隙間をシールするオーリング（白色の大きいやつ）の取り付けが適切でないと、ポンプのプレッシャーがOIL PANへ逃げてしまい油圧低下になるようです。　更に中央のパイプも緩む事があるようで、ロックタイトを付けて閉める必要があるようです。他にはOIL PAN内のポンプ吸い上げ部分の緩み等が考えられると書いています。
この不具合が出る前にFILTER交換していますので早急に確認してみたいと思います。この時白いオーリングとMETAL SHIMを再使用したのも大きなミスのようです、
油圧はかなり高いようで、白いオーリングは毎回交換が必要です。
自分は予備が無くて再使用してしまいましたが、オーリング一つで最悪ン...十万円の出費になるところでした。ランプ点灯がアイドルでしたのでダメージが無ければと祈るしかありませんが...　　たかがFILTER交換...甘く見ていました。
反省です！

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

青ちゃん - 08/12/14(日) 7:40 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
私の質問に回答がなかったですね。

リングが付いてないということはOEM製ですね。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

青ちゃん - 08/12/14(日) 7:44 -


	引用なし

	パスワード

▼クリニカルビーマーさん：
>▼青ちゃんさん：
>>▼bonii787さん：
>組み付け順です
>オイルクーラーパイプを飛出し３mmにて組み付け
これは固定されてますが、新たにつけたのでしょうか？
それとも弛みがないか確認されているのでしょうか？

>オイルフィルターを一旦オイルに浸してオイルまみれにし
これって作業が大変だとおもうのですが、どこで情報をえましたか？

>　私が上記手順で交換する以前は
>金属シムはは取付けられておらず、白いオーリング断面は変形しておりました。
>私はコレが原因と思い、金属シムを取付けましたら、その後３千キロではありますが全く漏れておりません。
ありがとうございます。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

クリニカルビーマー - 08/12/14(日) 10:44 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>>▼青ちゃんさん：
>>>▼bonii787さん：
>>組み付け順です
>>オイルクーラーパイプを飛出し３mmにて組み付け
>これは固定されてますが、新たにつけたのでしょうか？
>それとも弛みがないか確認されているのでしょうか？
一旦オイルクーラーパイプを奥までねじ込み、マイナス値を読んでから不足分をアルミパイプにてカラーを作って挿入してあります。（５ｍｍくらいありました）

>>オイルフィルターを一旦オイルに浸してオイルまみれにし
>これって作業が大変だとおもうのですが、どこで情報をえましたか？
　コレは私が16歳の頃よりの習慣ですｗ
オイルジョッキにオイルを入れてそこに沈めておくのです。
BMWのように硬いオイル指定だと、取り出したときも「じんわり垂れる」ので、それほど苦痛な作業ではないです。
これはオイルフィルター交換後のエンジン再スタート時にドライスタートになるのが精神衛生上好ましくないからです。
　特にヤマハのSR５００などはコレを行わないと　キック５０回は踏まないとオイルが回って来ないからです。（以前はSRを長年乗っておりました。）
　ついでを言いますと、車のカートリッジ式でも同様に作業しております。
オイルフィルターを交換した時や、エンジンをバラし組み上げたときなどは、シリンダーヘッド上部より（タペットカバー等があればそこから）オイルを入れておりました。
　余談ですがBMWのシリンダーヘッドカバーにもネジを切って、オイル注入口を作る予定です。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

青ちゃん - 08/12/14(日) 12:44 -


	引用なし

	パスワード

▼クリニカルビーマーさん：
>▼青ちゃんさん：
>>▼クリニカルビーマーさん：
>>>▼青ちゃんさん：
>>>>▼bonii787さん：
>>>組み付け順です
>>>オイルクーラーパイプを飛出し３mmにて組み付け
>>これは固定されてますが、新たにつけたのでしょうか？
>>それとも弛みがないか確認されているのでしょうか？
> 一旦オイルクーラーパイプを奥までねじ込み、マイナス値を読んでから不足分をアルミパイプにてカラーを作って挿入してあります。（５ｍｍくらいありました）
　この不足分というのは、純正品を使わないで改造しているからですか？

>
>>>オイルフィルターを一旦オイルに浸してオイルまみれにし
>>これって作業が大変だとおもうのですが、どこで情報をえましたか？
>　コレは私が16歳の頃よりの習慣ですｗ
>オイルジョッキにオイルを入れてそこに沈めておくのです。
>BMWのように硬いオイル指定だと、取り出したときも「じんわり垂れる」ので、それほど苦痛な作業ではないです。
>これはオイルフィルター交換後のエンジン再スタート時にドライスタートになるのが精神衛生上好ましくないからです。
こういう工夫でエンジンをかわいがってあげてるんですね。

。
>　余談ですがBMWのシリンダーヘッドカバーにもネジを切って、オイル注入口を作る予定です。

これＯＥＭ製で販売されてましたね。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

クリニカルビーマー - 08/12/14(日) 21:57 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>>▼青ちゃんさん：
>>>▼クリニカルビーマーさん：
>>>>▼青ちゃんさん：
>>>>>▼bonii787さん：
>> 一旦オイルクーラーパイプを奥までねじ込み、マイナス値を読んでから不足分をアルミパイプにてカラーを作って挿入してあります。（５ｍｍくらいありました）
>　この不足分というのは、純正品を使わないで改造しているからですか？
オイルクーラーパイプはたぶん純正部品だと思われます。中古車購入なので事実関係が把握できておりません。

>>　余談ですがBMWのシリンダーヘッドカバーにもネジを切って、オイル注入口を作る予定です。
>
>これＯＥＭ製で販売されてましたね。
　OEM製であったのですか？　うわぁ～興味ありますね。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

bonii787

- 08/12/14(日) 22:15 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼bonii787さん：
>>81年式R100RSに乗っています、カムチェーン、スプロケット交換
>これらの交換の理由は相当ダメージがあったんでしょうか？
クランクシャフトのスラストベアリング交換時についでに交換しました。
購入時の走行距離等全く信頼出来なかった為です、目視で分かるダメージはありませんでした。購入時かろうじてエンジンがかかる状態でしたので、直ぐオーバーホールしました。

>交換前はオイル警告灯は正常に点灯してましたよね？
>
もちろん正常でした、ただし、夏場の猛暑の時下り坂渋滞時チカチカ点灯する時が
ありました。
>オイルフィルターですが、中折れタイプ使用だと思いますが、フィルターはデーラー等で購入した純正品ですか？
>OEMはクランクケース側の角断面のオイルシールが別体になってるものがあります。
>

クランクケース奥側に黒い各断面シールが付いているタイプです。
>>平らな金属シムを先に入れて、次に白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットと組み上げました。
>
>　フィルターカバー側のパッキン類ですが、取り付け枚数について他の81年以降の二本サスオーナーの意見を聞きたいですね。
>（金属シム、ペーパーガスケットが聞きたいです）

オイル注入口付きヘッドカバー

青ちゃん - 08/12/14(日) 23:45 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： oil(2).jpg
・サイズ	： 18.6KB

▼クリニカルビーマーさん：
>>これＯＥＭ製で販売されてましたね。
>　OEM製であったのですか？　うわぁ～興味ありますね。

ありましたよ。
ttp://siebenrock.com/index1.php?sprache=en

Re:オイル注入口付きヘッドカバー

クリニカルビーマー - 08/12/15(月) 0:28 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>ありましたよ。
>ttp://siebenrock.com/index1.php?sprache=en
　おおっ！ありがとうございます。
でもドクロスートン？ｗ型より　角型が好きなので、ヤフオで中古傷物を手に入れてアルゴン溶接で作りますｗｗｗ
ありがとうございました。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

bonii787 - 08/12/28(日) 21:25 -


	引用なし

	パスワード

その後の経過報告
1.オイルポンプ(インナーローター、アウターローター、カバープレート含む）交換
2.オイルフィルター部分関連シール(メタルワッシャー）交換
3.オイルクーラーサーモスタット部ブリード実施
エンジン始動、油温が低い状態では、アイドルからオイルランプの点灯無し！
試運転走行、....再発　油温約100度付近で1700rpmから薄っすらとチカチカ点灯
アイドルでは、ほぼ点灯のまま、チカチカはエンジンの鼓動にシンクロしているよな感じ、スロットルをあおると即消灯します。...自分で手を出せる限界かと思っています。
BMWのリペアマニュアルを見るとオイルプレッシャーリリーフバルブのオープンステック、メインベアリングの過度な磨耗等が原因とも書いていますが、さすがに
メインベアリングの交換ともなれば、予算的にも厳しく思い切りトホホの年末です！
油温が上がると発生する、なんとも不思議です。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

青ちゃん - 08/12/28(日) 22:40 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
交換されてもダメだったのは残念ですね。

>油温が上がると発生する、なんとも不思議です。
油温が上がると粘度が下がりますので、そういう現象が起こってるんだと思います。
やはりどこかでリークしてるのかも知れませんね。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

bonii787 - 09/1/12(月) 21:56 -


	引用なし

	パスワード

今後の方針決定しました。
エンジンフルオーバーホールを決断しました。
但し自分で出来る部分は自分で行い、クランク、ビッグエンド周りの
メタル合わせは内燃機屋にお願いすることにします。
ショップでのフルオーバーホールは○○万円もしますので...
今後どうなるか分かりませんが、そもそも以前に相談しました異音
が今回のオイルランプ点滅点灯に繋がっているようです！
先ずはビッグエンドが異音の出所のようなので、そこから見てみます。
随時状況報告させて頂きたいと思います。
皆様の参考になれば幸いです！

ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

bonii787 - 09/1/21(水) 23:30 -


	引用なし

	パスワード

その後の経過報告
本日両側のシリンダー、ピストン、コンロッド外しました、
...が、ビッグエンド部クランクはツルツルで特に目立った
傷等無し、但しコンロッド部のメタルは爪や指の腹には感じないが
変色みたいな感じがあります。
クランクをゆすってもガタ無し、ゆすった程度で感じるガタがあるようでは
困りますが…。
この後はクランクを抜いてメインメタルを診て見ます。
いずれにせよオイルラインの健全性を確認するところまでやります。

Re:ニホンサスのオイルフィルター交換について質問

青ちゃん - 09/1/21(水) 23:43 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
>この後はクランクを抜いてメインメタルを診て見ます。
>いずれにせよオイルラインの健全性を確認するところまでやります。

凄い整備をされるんですね。
私にはとてもできません。

ある禁止語句を削除

青ちゃん - 09/1/21(水) 23:45 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼bonii787さん：
>>この後はクランクを抜いてメインメタルを診て見ます。
>>いずれにせよオイルラインの健全性を確認するところまでやります。
>
>凄い整備をされるんですね。
>私にはとてもできません。

自分でつけた禁止語句にやられました。

返信しようとした方がいらっしゃいましたら、お許しを。
今ある禁止語句を削除しました。

クランクシャフト

bonii787 - 09/1/25(日) 19:25 -


	引用なし

	パスワード

その後の経過
クランクシャフトを抜きました、やはり　クランクメインメタルが過度に磨耗していました。
何故こんなに磨耗したのか不思議です。
メインメタルは赤が入っていましたが、ビッグサイズは0.5mmまでですが
リミット内で研磨できるかが一番心配です。
内燃機屋さんに確認後処置検討します。
何処まで出来るか不安です、中古エンジンを探すのも一つの手段ですが！
今のところ、経費は自分の休暇だけです。

Re:クランクシャフト

大阪の熊さん - 09/1/26(月) 2:20 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
始めまして。
クランク外しましたか、私は今回予備Ｅｇの整備でクランクまで外しましたが全くガタは無くデーラーで聞いてみましたが一般的には其処まではしないそうです。
前でしょうか？後ろですか？前だとパイロットベアリングやカムチェンのテンション、後ろだとフライホイルのバランスやミッションのパイロットベアリングのガタも検査が必要になりますね。
頑張って下さい、クランク入りのハウジングだけだと意外と修理するより購入したほうが安価に済むかも知れませんね。

>クランクシャフトを抜きました、やはり　クランクメインメタルが過度に磨耗していました。
>何故こんなに磨耗したのか不思議です。
>メインメタルは赤が入っていましたが、ビッグサイズは0.5mmまでですが
>リミット内で研磨できるかが一番心配です。
>内燃機屋さんに確認後処置検討します。
>何処まで出来るか不安です、中古エンジンを探すのも一つの手段ですが！
>今のところ、経費は自分の休暇だけです。

Re:クランクシャフト

青ちゃん - 09/1/26(月) 7:33 -


	引用なし

	パスワード

▼大阪の熊さんさん：
>▼bonii787さん：
>頑張って下さい、クランク入りのハウジングだけだと意外と修理するより購入したほうが安価に済むかも知れませんね。

・・・・・・page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v79126943
３５０００円で二本サス用がでていますよ。

Re:クランクシャフト

bonii787 - 09/1/26(月) 22:11 -


	引用なし

	パスワード

...確かにエンジン載せ買えが賢明ですね！
磨耗したクランクの画像をお見せしたかったのですが、ファイルサイズを
うまく小さく出来なくて載せられませんでした。
多分研磨可能限界ぎりぎりか駄目ですね！
一応クランクを計測してみます、そして、載せ買え検討します。
ここまでやれば、怖いもの無し！
3月までには乗れるようにします。よろしくおねがいします。

Re:クランクシャフト

bonii787 - 09/1/29(木) 20:34 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： CIMG3281のコピー.jpg
・サイズ	： 8.4KB

こんなに磨耗していました。

Re:クランクシャフト

ＲＹＯ - 09/1/30(金) 5:59 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
>こんなに磨耗していました。
凄い減り方ですね。走行距離は何キロでこんなに減るのだろう？
でもここまで分解する技術に脱帽

Re:クランクシャフト

bonii787 - 09/2/8(日) 21:53 -


	引用なし

	パスワード

その後の経過とエンジン載せ変えで気が付いた事を報告させて下さい。
オークションで入手した80年登録の100RTエンジン(鋳鉄スリーブ)に載せ変え中です。　　気が付いたのはクランクケースが自分のニカジルシリンダーとは違う事です。　クランクとケース以外は元のパーツを使う予定でしたが鋳鉄シリンダーのケースにはニカジルシリンダーは入らないのです、シリンダーのBASE部分のチャンファーが無くてその部分が根元迄入りませんでした、仕方なくシリンダー、ピストン、コンロッド全て載せ変えです、ヘッドはツインプラグを流用です。エンジン自体は自分の81年型RSより程度良しです。　　本日クランクケース迄載せましたので後はピストン、シリンダー、ヘッドを取り付ければ概ね載せ変え完了です。　此処暫くの休みは全てオートバイ屋状態です。　　11日の旗日とその後の土日で完成予定です。　一つだけ気になる点があります、ご存知の方が居られたら教えてください。　鋳鉄シリンダータイプは俗に重いフライホイールタイプと呼ばれていますが、オークションエンジンにはフライホイールは付いていなかったので、フライホイールは全て流用しました。この場合クランクとの相関関係に問題があるのでしょうか？（既にギアボックス迄取り付け済みですが）長文ですみません。

エンジン移植完了報告

bonii787 - 09/2/14(土) 17:46 -


	引用なし

	パスワード

エンジンの異音の相談から始まり結論はクランクの磨耗でしたが、エンジン載せ変えの提案を頂運良く歳の近いドナーがオークションで見つかりヘッド以外の全てを
移植し、本日試走までこぎつけました、沢山のアドバイスありがとうございました。　
今後経験した事で何かお返しが出来ればと思っています。
最後に今回交換したものを上げてみます。

ピストンリング　￡19　x 2
ビッグエンドベアリング￡20　x　2
エンジンオーバーホール関連シール￡39
ダイオードボード（今回直接関係無しですが）
移植前の解剖と洗浄の労力が最も堪えました。
ドナー対価送料込み約32000円
今回修理費用は総額約6万円程でしょうか。

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