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Re:クラッチレバーが重すぎる

さの  - 16/12/8(木) 11:33 -

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> >重たく成った原因は２種類考えられます。(弄くっていない)前提 > >１、　ケーブルの劣化 >　　　荷重を掛けない時は軽く、荷重を掛けると重くなる。 >　　　ケーブルの曲げが何時も一定なので、内部のテフロンが部分的に摩耗してい >　　　る。 > >２、　クラッチのフッシュロッドとベアリニグの摩耗。 >　　　取り換えは、ドライブシヤフトとスイングアームの取り外しが必要です。 >　　　可能性は此方の方が高いです、自分で出来るスキルが有れば挑戦して下さい 大阪の熊さん 初めまして クラッチワイヤーは半年前に交換していますので、アドバイスの後者の原因が大きいと思います。時間はありますが、ミッションを外してクラッチまで辿りつく自信が無いのでプロに任せようと思います。ありがとうございました。
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Re:クラッチレバーが重すぎる

大阪の熊さん  - 16/12/8(木) 9:29 -

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初めまして。 ▼さのさん： >こんにちわ。'89 R100RSに乗っています さのと申します。5年近く前からこちらのホームページを拝見させて頂き、一応会員登録もさせていただいております。 > >今日投稿しました理由ですが、現在63000キロのR100RSのクラッチレバーが１年ほど前から異常に重く、難儀しております。重さのレベルは表現が難しいですが、重いというレベルではなく動かないと表現したほうが近いかもしれません。 > 重たく成った原因は２種類考えられます。(弄くっていない)前提 １、　ケーブルの劣化 　　　荷重を掛けない時は軽く、荷重を掛けると重くなる。 　　　ケーブルの曲げが何時も一定なので、内部のテフロンが部分的に摩耗してい 　　　る。 ２、　クラッチのフッシュロッドとベアリニグの摩耗。 　　　取り換えは、ドライブシヤフトとスイングアームの取り外しが必要です。 　　　可能性は此方の方が高いです、自分で出来るスキルが有れば挑戦して下さい
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Re:クラッチレバーが重すぎる

さの  - 16/12/7(水) 23:27 -

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▼tamaさん： >さのさん、初めまして。 > >レバーやケーブルに問題が無いのであれば、ミッション側に問題があるのでは無いかと思います。 >オーバーホールに出してみては如何でしょうか？ tamaさんはじめまして、早速のアドバイス有難うございます。ショップが近くになくて何とか自力で解決と思っておりました。雪が解けましたらショップに依頼したいと思います。
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Re:クラッチレバーが重すぎる

tama  - 16/12/7(水) 21:58 -

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▼さのさん： さのさん、初めまして。 レバーやケーブルに問題が無いのであれば、ミッション側に問題があるのでは無いかと思います。 オーバーホールに出してみては如何でしょうか？
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クラッチレバーが重すぎる

さの  - 16/12/7(水) 14:57 -

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こんにちわ。'89 R100RSに乗っています さのと申します。5年近く前からこちらのホームページを拝見させて頂き、一応会員登録もさせていただいております。 今日投稿しました理由ですが、現在63000キロのR100RSのクラッチレバーが１年ほど前から異常に重く、難儀しております。重さのレベルは表現が難しいですが、重いというレベルではなく動かないと表現したほうが近いかもしれません。 私は握力５５キロくらいありますが、やっと引いている状態です。引いている感覚はギシギシと引きはじめからグリップに接触するまで常に重いです。そのような状態ですからハンクラも難しくスタートもギクシャクです。 中古で購入した当初も多少の重さは感じましたが、引きはじめ多少重くとも、レバーの動きはスムーズでギシギシといった感覚はありませんでした。ケーブルの通り道を変えてみたり、ケーブルに注油したりとやってみましたが改善されませんでした。握力を半減するクラッチキットもあるようですが、原因もわからない状況で導入するのもどうかと思い、先輩方の経験からアドバイス頂ければと思い、投稿させて頂きました。因みにここ２年でクラッチケーブルが手元レバー側のタイコ付近から毎年のように切れて交換しています。
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Re:ドラム・ブレーキ

サンタク  - 16/11/14(月) 12:13 -

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▼ひげ爺さん： そうなんですか、ライニングの張り替えで軟らか目の選択肢も有るのですね。 私はmoto-binsで購入しているので硬軟の選択肢は考えていませんでした、参考になりました。（でも新品の予備がワンセット有るので張り替えは無理かな） アドバイス有難うございました。
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Re:ドラム・ブレーキ

ひげ爺  - 16/11/14(月) 10:31 -

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▼サンタクさん： >1.5mmならばまだ余裕が有りそうです。 >私もドラムの摩耗を懸念して早めのブレーキ・シューの交換を心掛けては居ます。 早めの交換と言うより、私は張替の時にダメージの少ない『柔らか目』にして貰いました。 癖も有りますが、殆どＲブレーキ使わないので、５万ｋｍで全面タッチした位です。
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Re:ドラム・ブレーキ

サンタク  - 16/11/14(月) 9:16 -

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▼geemerさん早速の回答有難うございます。 1.5mmならばまだ余裕が有りそうです。 私もドラムの摩耗を懸念して早めのブレーキ・シューの交換を心掛けては居ます。
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Re:ドラム・ブレーキ

geemer  - 16/11/13(日) 10:29 -

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▼サンタクさん： こんにちは、geemerと申します。 CLYMERのマニュアルによれば、1.5ｍｍとなっています。 私もR100RT(モノサス）に乗っていますが、ライニングの減りよりもドラムの摩耗の方が問題です。ドラムが摩耗するとホイール毎交換しか手が無いので困りものです。
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ドラム・ブレーキ

サンタク  - 16/11/12(土) 15:20 -

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'89年式R100RSに乗っておりますサンタクと申します。 久しぶりにリア・ブレーキ（ドラム式）の分解清掃をしました。 ドラム（ブレーキ・シューとの接地面）の厚さを計りましたら3.5ミリでしたのでミニマム（限界）の厚さを調べましたが分かりませんでした。 どなたかご存知の方が居られましたらお教えください。 宜しくお願いします。
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Re:点火時期調整

tama  - 16/11/11(金) 23:10 -

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▼ひげ爺さん： >▼tamaさん： >>r１００rsの点火時期調整の際にアクセルを開けて、反対側にあるタイミングホールを覗くことになると思うのですが、体勢的にしんどく見辛いです。 >>皆様はどうやって回転をキープしつつ調整をしていますか？ > >大きな洗濯バサミ（ポール用）使って、アクセル固定してた記事見ました。 ひげ爺さん、回答ありがとうございます。 そういった方法もあるんですね。 確か家にもあったので、試してみます。
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Re:点火時期調整

tama  - 16/11/11(金) 23:07 -

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▼ひらさん： >▼tamaさん： >>久しぶりに投稿させて頂きます。 >> >>r１００rsの点火時期調整の際にアクセルを開けて、反対側にあるタイミングホールを >>覗くことになると思うのですが、体勢的にしんどく見辛いです。 >> >>皆様はどうやって回転をキープしつつ調整をしていますか？ > >初めましてR80のひらです。 >タイミングライトを使用していらっしゃると思うんですけど、チェックするのはアイドリング辺りの1000回転と進角した3000回転以上の2点だと思います。しかも調整は1000回転時の茶筒（イグニッションセンサー）を回すだけです。 > >まずアイドリング（1000回転）でＳマークに収まるように調整。3000回転以上はＺマークに収まっているか様子を見るだけです。外れていたり、通り過ぎちゃったら茶筒の異常です（スプリングの劣化とか） > >そんなにしんどいとは思えないのですが。スロットルストップスクリューなんかを使うと便利かも。火傷に注意。 > >的外れだったらごめんなさい。 R80のひらさん初めまして。 回答ありがとうございます。 アイドリング時の調整は良いんですが、３０００回転まで上げる際にタイミングホールを覗いた状態で どうやってアクセルを開けて回転を維持しているのか疑問だったのです。 スロットルストップスクリューを使ってやれば良かったんですね。 疑問が晴れました。
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Re:点火時期調整

ひげ爺  - 16/11/11(金) 19:29 -

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▼tamaさん： >r１００rsの点火時期調整の際にアクセルを開けて、反対側にあるタイミングホールを覗くことになると思うのですが、体勢的にしんどく見辛いです。 >皆様はどうやって回転をキープしつつ調整をしていますか？ 大きな洗濯バサミ（ポール用）使って、アクセル固定してた記事見ました。
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Re:点火時期調整

ひら  - 16/11/11(金) 18:05 -

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▼tamaさん： >久しぶりに投稿させて頂きます。 > >r１００rsの点火時期調整の際にアクセルを開けて、反対側にあるタイミングホールを >覗くことになると思うのですが、体勢的にしんどく見辛いです。 > >皆様はどうやって回転をキープしつつ調整をしていますか？ 初めましてR80のひらです。 タイミングライトを使用していらっしゃると思うんですけど、チェックするのはアイドリング辺りの1000回転と進角した3000回転以上の2点だと思います。しかも調整は1000回転時の茶筒（イグニッションセンサー）を回すだけです。 まずアイドリング（1000回転）でＳマークに収まるように調整。3000回転以上はＺマークに収まっているか様子を見るだけです。外れていたり、通り過ぎちゃったら茶筒の異常です（スプリングの劣化とか） そんなにしんどいとは思えないのですが。スロットルストップスクリューなんかを使うと便利かも。火傷に注意。 的外れだったらごめんなさい。
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点火時期調整

tama  - 16/11/10(木) 9:25 -

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久しぶりに投稿させて頂きます。 r１００rsの点火時期調整の際にアクセルを開けて、反対側にあるタイミングホールを 覗くことになると思うのですが、体勢的にしんどく見辛いです。 皆様はどうやって回転をキープしつつ調整をしていますか？
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Re:高速道路での故障は？

ひげ爺  - 16/11/8(火) 21:24 -

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▼RTパパ（'88R100RT）さん： >私は3年程前に北陸道の長岡辺りでキャブトラブル（ガソリンダダ漏れ）の為JAFを利用しました。 > >確か高速道路内はJAFしか入れなかった用に思います。 >JAFと契約のロードサービスと両方連絡を取って近くのICで引継ぎじゃないかな？ ＪＡＦ経由ＪＭＣＪ　って成るんでしょうね？
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Re:高速道路での故障は？

RTパパ（'88R100RT）  - 16/11/8(火) 20:44 -

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▼ひげ爺さん： >▼七四式さん： 大変ご無沙汰しています。RTパパです。 私は3年程前に北陸道の長岡辺りでキャブトラブル（ガソリンダダ漏れ）の為JAFを利用しました。 確か高速道路内はJAFしか入れなかった用に思います。 JAFと契約のロードサービスと両方連絡を取って近くのICで引継ぎじゃないかな？ 幸い私の場合は近くのPAで応急処置完了できたのでJAFのみで終了しました。
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Re:高速道路での故障は？

ひげ爺  - 16/11/7(月) 22:59 -

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▼七四式さん： >高速道路の非常電話は、通話料無料ですが、繋がるのは、 >高速道路の管理センターで、ロードサービスは呼べません。 >無理をしなければ、何も起きないと思いますよ。 何か有ったら軽でもｏｋです、レスキューお願いします！！
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Re:高速道路での故障は？

七四式  - 16/11/7(月) 20:18 -

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▼ひげ爺さん： > >詳細有難うです。 >ＪＭＣＪ　プレミアムなので無制限に成ってます。 >高速に設置の電話でＪＭＣＪ呼べるのかな？ >何も無い事お祈って上京だぁ〜〜〜 七四式です。 高速道路の非常電話は、通話料無料ですが、繋がるのは、 高速道路の管理センターで、ロードサービスは呼べません。 管理センターに連絡すると、電光掲示板に故障車の表示され ネクスコの隊員の方が安全確保してくれます。 (車だと、路肩の故障車両に追突する事故もあります） 無理をしなければ、何も起きないと思いますよ。 おきおつけて。
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Re:高速道路での故障は？

ひげ爺  - 16/11/7(月) 19:39 -

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▼七四式さん： >JAFのレッカーは、無料搬送になる距離は短いので、BMWメンバーズの方が >良いかと。ただ、BMWメンバーズでも、会員のランクによって無料搬送距離に >制限があったかと。 >あと、高速でロードサビスを使って搬送する場合、ETCカードを抜いて持っていてください。 >レッカー車が高速を降りる場合、別途、バイクのETCカードを提出して、精算する必要があります。 > >おいらみたいに、途中で故障して止まらないことをお祈りします。 詳細有難うです。 ＪＭＣＪ　プレミアムなので無制限に成ってます。 高速に設置の電話でＪＭＣＪ呼べるのかな？ 何も無い事お祈って上京だぁ〜〜〜
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